liu.seSearch for publications in DiVA
Endre søk
RefereraExporteraLink to record
Permanent link

Direct link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Are commuter train timetables consistent with passengers' valuations of waiting times and in-vehicle crowding?
Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Stockholm.ORCID-id: 0000-0001-9535-0617
Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish Transport Administration (Trafikverket), Solna.ORCID-id: 0000-0003-1789-9238
Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm.
2022 (engelsk)Inngår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310X, Vol. 116, s. 188-198Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert) Published
Abstract [en]

Social cost-benefit analysis is often used to analyse transport investments, and can also be used for transport operation planning and capacity allocation. If it is to be used for resolving capacity conflicts, however, it is important to know whether transit agencies' timetable requests are consistent with the cost-benefit framework, which is based on passenger preferences. We show how a public transport agency's implicit valuations of waiting time and crowding can be estimated by analysing timetables, apply the method to commuter train timetables in Stockholm, and compare the implicit valuations to the corresponding passenger valuations in the official Swedish cost-benefit analysis guidelines. The results suggest that the agency puts a slightly lower value on waiting time and crowding than the passenger valuations codified in the official guidelines. We discuss possible reasons for this and implications for using cost-benefit analysis for capacity allocation. We also find that optimal frequencies are more sensitive to the waiting time valuation than to that of crowding.

sted, utgiver, år, opplag, sider
Elsevier, 2022. Vol. 116, s. 188-198
Emneord [en]
Waiting time, Crowding, Cost-benefit analysis, Implicit preference, Commuter train
HSV kategori
Identifikatorer
URN: urn:nbn:se:liu:diva-181610DOI: 10.1016/j.tranpol.2021.11.025ISI: 000751667100001OAI: oai:DiVA.org:liu-181610DiVA, id: diva2:1616725
Prosjekter
SamEff
Forskningsfinansiär
Swedish Transport Administration
Merknad

Funding: Swedish Transport Administration (Trafikverket) [samhadllsekonomiskt effektiv tilldelning av kapacitet pa jadrnvadgar]

Tilgjengelig fra: 2021-12-03 Laget: 2021-12-03 Sist oppdatert: 2023-01-10bibliografisk kontrollert
Inngår i avhandling
1. Methods for Capacity Allocation in Deregulated Railway Markets
Åpne denne publikasjonen i ny fane eller vindu >>Methods for Capacity Allocation in Deregulated Railway Markets
2020 (engelsk)Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
Abstract [en]

Faced with increasing challenges, railways around Europe have recently undergone major reforms aiming to improve the efficiency and competitiveness of the railway sector. New market structures such as vertical separation, deregulation and open access can allow for reduced public expenditures, increased market competition, and more efficient railway systems.

However, these structures have introduced new challenges for managing infrastructure and operations. Railway capacity allocation, previously internally performed within monopolistic national companies, are now conferred to an infrastructure manager. The manager is responsible for transparent and efficient allocation of available capacity to the different (often competing) licensed railway undertakings.

This thesis aims at developing a number of methods that can help allocate capacity in a deregulated (vertically separated) railway market. It focuses on efficiency in terms of social welfare, and transparency in terms of clarity and fairness. The work is concerned with successive allocation of capacity for publicly controlled and commercial traffic within a segmented railway market.

The contributions include cost benefit analysis methods that allow public transport authorities to assess the social welfare of their traffic, and create efficient schedules. The thesis also describes a market-based transparent capacity allocation where infrastructure managers price commercial train paths to solve capacity conflicts with publicly controlled traffic. Additionally, solution methods are developed to help estimate passenger demand, which is a necessary input both for resolving conflicts, and for creating efficient timetables.

Future capacity allocation in deregulated markets may include solution methods from this thesis. However, further experimentations are still required to address concerns such as data, legislation and acceptability. Moreover, future works can include prototyping and pilot projects on the proposed solutions, and investigating legal and digitalisation strategies to facilitate the implementation of such solutions.

Abstract [sv]

Med ökande utmaningar har järnvägar runt om i Europa genomgått stora reformer som syftar till att förbättra järnvägssektorns effektivitet och konkurrenskraft. Nya marknadsstrukturer såsom vertikal separering, avreglering och öppet tillträde för flera operatörer kan möjliggöra minskade offentliga kostnader, ökad marknadskonkurrens och effektivare järnvägssystem.

Denna omreglering av järnvägsmarknaderna har dock skapat nya utmaningar för hanteringen av järnvägsinfrastruktur och drift. Tilldelning av järnvägskapacitet, vilket tidigare sköttes inom nationella monopolföretag, måste nu göras av en infrastrukturförvaltare (infrastructure manager). Förvaltarens kapacitetstilldelning till olika (ofta konkurrerande) licensierade järnvägsföretag (railway undertakings) måste samtidigt vara transparent, rättvis och leda till ett effektivt kapacitetsutnyttjande.

I denna avhandling utvecklas metoder som kan användas av en infrastrukturförvaltare för att tilldela kapacitet i en avreglerad järnvägsmarknad. Den fokuserar på samhällsekonomiskt effektiva utfall men även transparens, tydlighet och rättvisa.

Avhandlingens bidrag omfattar samhällsekonomiska analysmetoder som gör det möjligt för regionala kollektivtrafikmyndigheter att bedöma den samhällsekonomiska effektiviteten för deras trafikering och skapa ett effektivt utbud. Med dessa metoder som utgångspunkt beskrivs en marknadsbaserad och transparent tilldelningsprocess för kapacitet där infrastrukturförvaltare prissätter kommersiella tåglägen för att lösa kapacitetskonflikter med offentligt kontrollerad trafik. Dessutom utvecklas optimeringsmetoder för att estimera passagerarefterfrågan och för att skapa effektiva tågtidtabeller.

Framtida kapacitetstilldelning på avreglerade marknader kan inkludera lösningsmetoder från denna avhandling. Ytterligare experiment krävs dock fortfarande för att hantera problem såsom data, lagstiftning och godtagbarhet. Dessutom kan framtida arbete omfatta prototyper och pilotprojekt av de föreslagna lösningarna och undersöka lagliga och digitaliseringsstrategier för att underlätta implementeringen av sådana lösningar.

sted, utgiver, år, opplag, sider
Linköping: Linköping University Electronic Press, 2020. s. 51
Serie
Linköping Studies in Science and Technology. Dissertations, ISSN 0345-7524 ; 2101
Emneord
railway capacity, capacity allocation, train timetable, cost benefit analysis, deregulated market, spårkapacitet, kapacitetstilldelning, tågtidtabell, samhällsekonomisk analys, avreglerad marknad
HSV kategori
Identifikatorer
urn:nbn:se:liu:diva-170193 (URN)10.3384/diss.diva-170193 (DOI)9789179297718 (ISBN)
Disputas
2020-11-16, Online through Zoom (contact abderrahman.ait.ali@liu.se) and TPM51, Täppan, Campus Norrköping, Norrköping, 13:15 (engelsk)
Opponent
Veileder
Tilgjengelig fra: 2020-10-01 Laget: 2020-10-01 Sist oppdatert: 2021-12-03bibliografisk kontrollert

Open Access i DiVA

fulltext(2900 kB)214 nedlastinger
Filinformasjon
Fil FULLTEXT01.pdfFilstørrelse 2900 kBChecksum SHA-512
16d2ebd856446be791abc7d0e6eddb7fbd3dfc61d47866459985a5bb7a18a80fb9bc55c6f2516b34e4b17c958f94ecbaf76a7ae61ce227437c486bfe954bb9c2
Type fulltextMimetype application/pdf

Andre lenker

Forlagets fulltekst

Person

Ait Ali, AbderrahmanEliasson, Jonas

Søk i DiVA

Av forfatter/redaktør
Ait Ali, AbderrahmanEliasson, Jonas
Av organisasjonen
I samme tidsskrift
Transport Policy

Søk utenfor DiVA

GoogleGoogle Scholar
Totalt: 214 nedlastinger
Antall nedlastinger er summen av alle nedlastinger av alle fulltekster. Det kan for eksempel være tidligere versjoner som er ikke lenger tilgjengelige

doi
urn-nbn

Altmetric

doi
urn-nbn
Totalt: 232 treff
RefereraExporteraLink to record
Permanent link

Direct link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf