liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet
Statens väg- och transportforskningsinstitut,, VTI. (Trafikanalys och logistik)
Statens väg- och transportforskningsinstitut,, VTI.
Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology. (Trafiksystem)ORCID iD: 0000-0002-0336-6943
Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology. (Trafiksystem)ORCID iD: 0000-0001-9635-5233
2013 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Detta VTI notat presenterar en beräkningsmetod för beräkning av förväntad kölängdoch restidsfördröjning för enfältiga vägavsnitt utan omkörningsmöjligheter. Metodenutvecklades 2001 och presenterades i ett PM. Bakgrunden till modellutvecklingen varatt dåvarande Vägverket (nu Trafikverket) planerade att införa så kallade 1+1-vägar, detvill säga, vägar med längre delsträckor utan omkörningsmöjlighet. Den utveckladeberäkningsmetoden har sedermera visat sig värdefull även vid framkomlighetsberäkningarför 2+1-vägar med varierande andel tvåfältsavsnitt och har använts vidframtagning av hastighetsflödessamband till Trafikverkets ”Effektsamband förvägtransportsystemet”.Metoden använder avsnittslängd, trafikflöde samt medelhastighet och standardavvikelsesom indata. Metoden är uppdelad på beräkning av effekter på grund av enstakalångsamtgående fordon samt effekter vid ”normal” hastighetsfördelning. Då mätdatasaknades vid modellutvecklingen jämfördes metoden med simuleringskörningar medden mikroskopiska trafiksimuleringsmodellen AIMSUN. Resultaten visar på en relativtgod korrelation men generellt så ger den analytiska metoden cirka 1,2 procent lägrerestidsfördröjning. En stor del av skillnaden mellan modellerna vid måttliga flöden börkunna härledas till det stokastiska inslaget i simuleringen. Det bör även påpekas attvarken den analytiska modellen eller trafiksimuleringsmodellen har kalibrerats ochvaliderats mot verkliga data för denna typ av väg. Skillnaden mellan modellerna innebärsåledes inte att den analytiska modellen självklart är den som avviker från verkligheten.

Abstract [en]

This VTI report presents a method for calculating expected queue length and travel timedelay on one lane road sections without overtaking possibilities. The method wasdeveloped 2001 and presented in a working paper. The background for the modeldevelopment was that the Swedish Road Administration (now the Swedish TransportAdministration) planned to build so called 1+1 roads, i.e. roads with longer sectionswithout overtaking possibilities. The method developed has later on also shown to bevaluable for level of service calculations of 2+1 roads with varying share of two lanesections and for developing speed-flow relationships for the Administration’s ”Effectcalculations for road facilities”.The method uses section length, traffic flow, average speed and standard deviation asinput. The method is divided with respect to calculation of effects due to single slowrunningvehicles and effects at “normal” speed distribution. Since no data wereavailable when the model was developed, the model results were instead compared totraffic simulations with the microscopic traffic simulation model AIMSUN. The resultsshow a good correlation but the analytical model gives in general approximately 1.2 percent lower travel time delay. The differences can probably partly be explained by thestochastic parts of the simulation model. One should also remember that neither theanalytical model nor the simulation model has been calibrated and validated with realdata for this type of roads. Thus, the differences between the models do not necessaryimply that the analytical model is the one deviating from reality.

Place, publisher, year, edition, pages
2013. , 31 p.
Series
VTI Notat, 2-2013
National Category
Infrastructure Engineering Transport Systems and Logistics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-93355OAI: oai:DiVA.org:liu-93355DiVA: diva2:624254
Available from: 2013-05-30 Created: 2013-05-30 Last updated: 2014-11-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

Metod för beräkning av fördröjningar på vägavsnitt utan omkörningsmöjlighet(286 kB)41 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 286 kBChecksum SHA-512
de5030bab32339a022f63304de70585f7c583226729bc867c64e537abf0cf77d2558aa3c16db391bb44a0075725e64dff985c4a7470c31abe42bf137844f0bad
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records BETA

Olstam, JohanTapani, Andreas

Search in DiVA

By author/editor
Olstam, JohanTapani, Andreas
By organisation
Communications and Transport SystemsThe Institute of Technology
Infrastructure EngineeringTransport Systems and Logistics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 41 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 114 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf