liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Analysis of Turnaround Times for Increased Capacity at the Port of Bahía Blanca
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2007 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
Abstract [en]

The Port of Bahía Blanca has for many years been an important center of transportation of agricultural products in Argentina. The increasing traffic to the port has resulted in an escalating need for higher efficiency, since the current facilities have problems with fatal accidents, long turnaround times and overall congestion.

This project is focused on inbound truck traffic for four of the terminals in the port handling grain and cereals. All the trucks are compulsorily required to go through a facility called the Triangle where trucks are checked in and queued until they are allowed to proceed to the unloading facilities at the terminal. The Triangle is the case study for this project and the objective has been to analyze the turnaround time and how it could be reduced. The second part of this project examines the Triangle as an actor of its supply chain and how it is possible to develop the Triangle with respect to its supply chain.

A simulation model of the Triangle was constructed and several scenarios were analyzed. It was then possible to determine the principal reason for congestion and long turnaround times; the reason being poor synchronization between the arrival of the trucks and the capacity at the terminals. The arrival pattern was changed in the model and this made it possible to reduce the turnaround time significantly. By creating six appointment intervals per day it was possible to reduce turnaround times by around 50 per cent for three of four terminals. Other affecting factors such as check-in, quality control and batch sizes were also analyzed; however, these factors showed much less influence on the total turnaround time.

The structure of the supply chain was investigated, as well as the power bases of the different actors. The current structure is somewhat complex and does not encourage the changes necessary to constitute an efficient supply chain.

This project has resulted in recommendations at both operative and strategic levels. The operative recommendations are to use the current appointment system but in a stricter manner. Each day should be divided into at least six time -slots in which trucks are expected to arrive. A differential price strategy for arriving trucks should be used in order to encourage punctuality. Penalty fees should be implemented when the terminals do not follow the stated schedule.

In order to implement the changes and ensure the quality of the services it is necessary to instate a channel captain for this supply chain. The Consortium, the manager of the port, should take a more active role to become the channel captain to support overall optimization of the supply chain, rather than of local segments.

Abstract [sv]

Hamnen i Bahía Blanca har sedan länge varit ett betydelsefullt centrum för jordbruksnäringen i området både när det gäller handel och transport av gods. Den intensivt ökande trafiken i hamnen har resulterat i långa väntetider, allvarliga olyckor och trafikstockning. Dessa problem har accelererat behovet för ökad kapacitet vilket i sin tur har initierat denna effektivitetsstudie.

Denna rapport har sin huvudfokus på den inkommande trafiken av lastbilar till de fyra terminalerna som hanterar spannmål. Samtliga lastbilar som levererar gods till dessa terminaler är tvungna att gå igenom en inchecknings-/uppsamlingsplats som kallas El Triángulo. Fallstudien i denna rapport är baserad på El Triángulo och målet har varit analysera genomloppstider för lastbilarna och hur dessa genomloppstider kan reduceras. Dessutom behandlar denna rapport l Triángulos maktposition i försörjningskedjan samt försörjningskedjans förutsättningar att förändra situationen i hamnen.

Genom att skapa en modell för flödet av lastbilar genom hamnen var det möjligt att analysera det nuvarande systemet samt testa alternativa lösningar. Det visade sig att huvudorsaken till de långa genomloppstiderna var ett resultat av dålig synkronisering mellan terminalernas kapacitet och lastbilarnas ankomstmönster. Genom att i modellen skapa sex ankomstintervall per dag var det möjligt att halvera genomloppstiderna för tre av fyra av terminalerna. Andra påverkande faktorer så som resurstillgång vid ankomst, batchstorlekar och kvaliteten på gods testades i modellen men visade sig ha en lägre påverkan för den totala genomloppstiden.

I följande del av rapporten är strukturen av försörjningskedjan närmare analyserad samt de olika aktörernas maktbaser. Den nuvarande strukturen uppvisar en komplexitet som gör mdet svårt att införa nödvändiga förändringar för en effektiv styrning av försörjningskedjan.

Rapporten avslutas med rekommendationer på såväl operativ nivå som strategisk nivå. Den viktigaste rekommendation på strategisk nivå är att använda det nuvarande tidsbokningssystem på ett betydligt mer organiserat sätt för att kunna få kontroll över ankomstmönstret. Varje dag bör åtminstone delas in i sex stycken intervall där lastbilar är förväntade att ankomma. För att uppmuntra aktörer och användare att hålla tider bör man använda sig av en differentierad prisstrategi, vilket innebär att kostnaden för att använda systemet bör påverkas av hur väl man följer avtalade tider.

För att kunna implementera dessa förändringar och försäkra att en hög kvalitet av hamnens tjänster bibehålls krävs ett aktivt ledarskap av försörjningskedjan. Konsortiet hamnens kontrollorgan, har i dagsläget en bra utgångspunkt för att ta denna roll men det krävs ett bredare perspektiv och ett mer aktivt ledarskap från deras sida för att nå en högre effektivitet för hamnen och försörjningskedjan.

Place, publisher, year, edition, pages
2007. , 62 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-96262ISRN: LITH-ITN-KTS-EX--07/012--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-96262DiVA: diva2:642521
Subject / course
Report in Communication and Transport Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-08-22 Created: 2013-08-14 Last updated: 2013-08-22Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1120 kB)133 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1120 kBChecksum SHA-512
1fee75ace27e5835da7d46fd9293e2614cccee42a5d1a48a3984376482d0b489ce0a6d768c08f3f5413e10c7f26a2c0d1f54f0f53233516a1a890d8e00012530
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Thoresson, SvenWestlund, Jan
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 133 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 64 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf