liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
GIS-based analysis of transit accessibility. Case study: Extension of the tramway in Norrköpings municipality.
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2006 (English)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
GIS-baserad analys av kollektivtrafikens tillgänglighet. Fallstudie: Utbyggnad av spårvägen i Norrköping. (Swedish)
Abstract [en]

The purpose with this Master Thesis is to analyse the consequences of accessibility for the public transportation for the inhabitants in Norrköpings municipality when a new tramway to Ringdansen is built. The purpose of this Master Thesis is also to evaluate the software addition, Network Analyst, from a public transportation planner’s point of view.

Three network models have been created and studied. The network models were created in a program that handles Geographical information systems.

• Network model 1 represents the net of the public transportation as it looks today, and is mainly created for comparison with the other models that have been created.

• Network model 2 represents the net of the public transportation as it looks today with the difference that bus line 113 has been removed, and the tramway to Ringdansen has been added.

• In network model 3 the bus line 113 has been removed and the tramway to Ringdansen has been added. Kungsgatan that normally is operated by bus line 113 is in these network model replaced by bus line 117. In this network model bus line 118 has a better trip interval; the trip interval is set to 10 minutes. Three separate studies have been conducted:

The first study was an accessibility analysis based on buffer zones and polygons. Buffer zones were created around all stops with a radius of 400 meter. The radius of 400 meters represents the maximum distance that a traveller should have to the nearest stop so that the accessibility to the stop is good. The result of this analyse shows how much of Norrköping´s population are either inside or outside the 400 meter zones.

The problems with buffer zones are that they are not based on real distances. With the function New Service Area, polygons were created around the stops instead. These polygons are based on real distances. The second study was an accessibility analysis based on travel times. This study was also created with New Service Area in Network Analyst. From the points Ringdansen and Hageby travel time polygons was created with the time intervals 5, 10, 15, 30 and 45 minutes.

The third study is also based on travel times. This study was created with the function New Route in Network Analyst. Travel times from Hageby and Ringdansen to a couple of points was calculated.

The total travel time that was calculated from each starting point has been summarized and divided with the total amount of end points. This calculation results in an accessibility index. This index represents a mean travel time from every starting points to all the ending points. Further is this index compared between all the network models to se if the travel times have increased or decreased. The result of these three studies in all network models were compared with each other. The conclusion of the fist study shows that a bigger part of the population that lives in the area from Söder Tull to Ringdansen have 400 meter or smaller distance to the nearest stop in the two network models when the tramway to Ringdansen was included.

The result of the second and the third study shows that the total travel times in network model 2 and 3 have increased. The study also shows that the travel times have increased more in network model 2 than in network model 3.

All the studies also showed that the differences in accessibility of the public transportation for the inhabitants in Norrköpings municipality between the three models were wery small.

The analysis tools that are available in Network Analyst are indeed helpful in the work area of a public transport planner. The main reason is the new multi module traffic network, which allows the user to manage different means of transportation. This improvement is only available in the new version of Network Analyst.

Abstract [sv]

Syftet med examensarbetet är att analysera de konsekvenser en ny spårväg i Norrköpings kommun har på befolkningens tillgänglighet till kollektiva transporter. Arbetet syftar även till att utvärdera programtillägget Network Analyst utifrån en kollektivtrafikplanerares synvinkel.

Tre nätverksmodeller har skapats för att sedan kunna analyseras med avseende på befolkningen i Norrköpings tätorts tillgänglighet till kollektiva transporter. Nätverksmodellerna har skapats med hjälp av Geografiska informationssystem och analyserats med programtillägget Network Analyst. Nätverksmodell 1 har skapats för att Nätverksmodell 2 och 3 skall kunna jämföras med dagsläget utifrån de analyser som utförs.

• Nätverksmodell 1 representerar stomlinjenätet för dagens kollektivtrafik.

• Nätverksmodell 2 representerar stomlinjenätet för dagens kollektivtrafik med förändringen att spårvägslinjen till Ringdansen lagts till och busslinje 113 tagits bort.

• I Nätverksmodell 3 har busslinje 113 tagits bort och spårvägslinjen till Ringdansen lagts till. Kungsgatan som i vanliga fall trafikeras av busslinje 113 täcks i denna nätverksmodell upp av busslinje 117. I denna nätverksmodell har linje 117 samma turintervall som tidigare medan turintervallet för linje 118 har ökats till 10 minuter.

Den första analysen som utförts är en tillgänglighetsanalys som baseras på buffertzoner och polygoner. Buffertzoner med radien 400 meter har ritats ut runt varje hållplats, från Söder tull till Ringdansen. Avståndet 400 meter representerar det maximala avståndet en resenär skall ha till en hållplats för att tillgängligheten till den skall vara god. Resultatet av analysen visade hur stor del av befolkningen i tätorten som har 400 meter eller mindre till en hållplats i de olika modellerna. Problemet med buffertzoner är dock att de inte bygger på verkliga avstånd utan att avstånden baseras på fågelvägen. För att avstånden runt hållplatserna skall representera verkliga avstånd har New Service Area, om är en funktion i Network Analyst, använts. Med hjälp av New Service Area skapas polygoner runt varje hållplats är avstånden baseras på längden på de gångvägar som finns i nätverksmodellerna.

Den andra analysen som utförts är en tillgänglighetsanalys som baseras på restid. Denna analys har också utförs med hjälp av New service Area. Från punkterna Ringdansen och Hageby har tillgänglighetsytor ritats ut med restidsintervallen 5, 10, 15, 30 och 45 minuter. Areorna för de olika tillgänglighetsytor har räknats ut för att de olika nätverksmodellerna skulle kunna jämföras.

Den tredje analysen baserades även den på restider. Den utfördes med hjälp av funktionen New Route i Network Analyst. Totala restider räknades ut från Hageby och Ringdanser till ett antal målpunkter. Detta utfördes i varje nätverksmodell för att de sedan skulle kunna jämföras. De totala restider som beräknats från varje startpunkt i varje nätverksmodell har summerats och delats med antalet målpunkter, detta för att skapa ett tillgänglighetsindex. Tillgänglighetsindexet representerar en medelrestid från startpunkten till alla målpunkter. Detta index har skapats för att en jämförelse av detta tillgänglighetsindex skall göra mellan de olika nätverksmodellerna för att se om restiderna har ökat eller minskat i respektive nätverksmodell.

Den första analysen visade att fler människor i området från Söder Tull till Ringdansen hade 400 meter eller mindre till närmsta hållplats i de modeller som innehöll spårvägen till Ringdansen. Detta gällde alltså närverksmodell 2 och 3. Den andra och tredje analysen visade att med restiderna ökat för både nätverksmodell 2 och 3 i en jämförelse nätverksmodell 1. Analyserna visade dock att restiderna ökat mer för nätverksmodell 2 än vad de gör för nätverksmodell 3. Skillnaderna mellan de tre nätverkmodellerna var dock mycket små. Detta innebär att konsekvenserna som en ny spårväg i Norrköpings kommun har på befolkningens tillgänglighet till kollektiva transporter är mycket små. En kollektivtrafikplanerare skulle kunna använda sig av flera av de analysmetoder som finns tillgängliga i Network Analyst. Det som är speciellt positivt med Network Analyst är det kan hantera multimodala nätverk, det vill säga nätverk som kan hantera flera olika transportmedel. Att Network Analyst kan hantera multimodala nätverk är en förbättring i en jämförelse med den tidigare versionen av programmet.

Place, publisher, year, edition, pages
2006. , 68 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-97121ISRN: LITH-ITN-KTS-EX--06/016--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-97121DiVA: diva2:646476
Subject / course
Report in Communication and Transport Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-09-09 Created: 2013-09-04 Last updated: 2013-09-09Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3364 kB)431 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3364 kBChecksum SHA-512
3738457df16c2f3a5284a39cb9bfba814085275dfe14f65420290ace772e0d324f04b3a03a3bbd129ab81f9e8add9903a4c26b5785f378183fad4388b2e92996
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Kristiansson, JennyTavakoli, Peyman
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 431 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 180 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf