liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Indikatorer för trafiksäkert beteende - en trafiksäkerhetsanalys med exempel från E22 Mörrum-Åryd
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2005 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Indicators for Safe Traffic Behaviour - a Traffic Safety Analysis with Examples from E22 Mörrum-Åryd (English)
Abstract [sv]

Hastigheter, spridning i hastighet och fördelningar av tidluckor är i dag kanske de vanligast förekommande indikatorerna som används vid analys av trafikanters körbeteende. En teori är dock att tagna var för sig så ger dessa indikatorer endast en begränsad information. För att erhålla en mer komplett bild av trafiksäkerhetsläget bör därför hastigheter och tidluckor på individnivå kombineras. Därför har en säkerhetsindikator som benämns Distance to Collision, DTC, tagits fram som baseras på beräkningar utifrån hastighet, tidlucka, friktion och reaktionstid. En trafiksäkerhetsanalys har genomförts för sträckan Mörrum-Åryd i Blekinge där denna indikator, utöver hastighet och tidluckor, använts att indikera trafikfarligt beteende. Analysen har gjorts genom att jämföra individuella hastigheter, tidluckor och värden på DTC under främst olika vädersituationer. Då vald sträcka utgör ett försöksprojekt med variabla meddelandeskyltar, VMS, har ett underordnat mål varit att även studera om valda effektmått påverkas vid skyltning via VMS. Endast fordon som antas befinna sig i interaktion har analyserats. Som gränsvärde för när fordon antas befinna sig i interaktion har tidsavstånd som ej överstiger 6 sekunder utnyttjats.

För att i så hög utsträckning som möjligt isolera yttre faktorers inverkan på dessa indikatorer har analysen primärt utförts genom en multipel linjär regressionsanalys. Kontroll av påvisade resultat har även gjorts genom att utföra parvisa jämförelser av situationer där endast en variabel tillåts variera mellan olika tillfällen.

Resultaten visar att medelhastighet och tidluckor minskar i samband med nederbörd. Minskningen blir generellt större med ökande nederbördsintensitet. Snö förefaller ha en signifikant större inverkan på körbeteende än regn. Minskningarna motsvarar dock inte den ökande olycksrisken. Beräkningar av DTC för motsvarande situationer indikerar samtidigt ett ökat trafikfarligt beteende hos trafikanterna. Minskningar av tidluckor och hastigheter är således långt ifrån tillfredsställande. Resultaten har även visat på den känslighet som finns hos DTC för val av friktionsvärde. Låga friktionsvärden har en markant inverkan på denna indikator. Trots det visar rapporten på att hastigheter och tidluckor var för sig inte i tillräcklig omfattning beskriver trafiksäkert beteende. I samband med VMS har antalet tillfällen där skyltning förekommit i samband med nederbörd varit begränsat. Detta har gjort det mycket svårt att göra en representativ analys. Resultaten från genomförd regressionsanalys visar endast en signifikant påverkan på hastighetsnivån. Resultatet gäller dock bara för en av totalt tre studerade mätpunkter.

Abstract [en]

Speeds, deviation in speed and distribution of time headways are today maybe the most common used indicators for analysing driver behaviour. A theory is that treated separately those indicators only give limited information. For a more complete description of the traffic safety situation a combination of speeds and headways is necessary. Therefore a safety performance indicator, named Distance-to Collision (DTC), based on calculations of speed, time headway, friction and reaction time, has been developed. A traffic safety analysis has been carried out for the section Mörrum-Åryd in Blekinge County where this indicator apart from speed and time headway has been used to indicate hazardous traffic behaviour. The analysis was made by comparing individual speeds, time headways and values of DTC during mainly varying weather conditions. Since the selected section constitutes a field trial with Variable Message Signs, VMS, a subordinated aim has been to examine if chosen measures are affected by the use of VMS. Only vehicles assumed being in interaction have been analysed. As a limit for deciding if a vehicle is in interaction, a time headway not exceeding 6 seconds has been used.

To, as far as possible, isolate ambient factors influence on these indicators the analysis has been made by performing pairs of comparisons of situations where only one independent variable has varied between different occasions.

Results show that speeds and headways decreases with presence of precipitation. In general the reduction is larger for increasing precipitation amounts. Snow tends to have a significant larger effect on driver behaviour than rain. Though, reductions do not correspond to the increasing accident rate. Calculations of DTC for corresponding situations simultaneously show an increase in hazardous driver behaviour. Reductions of speeds and time headways are thus far from satisfying. Results have also shown that DTC is sensitive for choice of friction value. Low values of friction sharply affect this indicator. Despite this, the report shows that speeds and time headways treated separately do not describe safe traffic behaviour in sufficient extent. In cases where VMS has been used the number of occasions where signs have been used in presence of precipitation has been limited. This has made it very difficult to carry out a representative analysis. Results from regression analysis only show a significant affect on the level of speed. However the result only applies to one of three studied measurepoints.

Place, publisher, year, edition, pages
2005. , 102 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-97781ISRN: LITH-ITN-KTS-EX--05/030--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-97781DiVA: diva2:651062
Subject / course
Report in Communication and Transport Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-09-24 Created: 2013-09-23 Last updated: 2013-09-24Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1511 kB)214 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1511 kBChecksum SHA-512
ccfce518b316b547d15126258d71da19e4a028dabf9d9253791dcd9c413f23ece438ee6004fe0cfec09a48865db75e8156068cde84e983fff28bce1c6a07f0e6
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Berglin, Patrik
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 214 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 105 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf