liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Beläggningsanalys av motorprovningen vid Volvo Aero Corporation
Linköping University, Department of Science and Technology. Linköping University, The Institute of Technology.
2005 (Swedish)Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesisAlternative title
Load analysis of the Engine Testing Department at Volvo Aero Corporation (English)
Abstract [sv]

Detta är resultatet av en studie som har utförts vid motorprovningen på Volvo Aero Corporation i Trollhättan. Motorprovningen provar flygplansmotorer, komponenter till dessa och rymddetaljer samt utför underhåll och utveckling av Volvo Aeros testceller, TC. Till dessa testceller kommer ett antal olika motormodeller för prov snarast möjligt.

Motorprovningen står nu inför vissa större beslut om att eventuellt lägga ner en av testcellerna och överföra dess motorer till en annan testcell. Motorprovningen har idag inget verktyg för att mäta hur stor kapacitet de olika testcellerna har, och om denna nerläggning då är möjlig. Huvudsyftet i denna studie är identifiera de variabler som påverkar tiden för att genomföra ett motorprov och med hänsyn till dessa variabler bygga en beläggningsmodell. Modellen ska besvara vilka resurser som krävs i form av tid och personal för att prova en viss mängd motorer. Utöver detta ska även en ekonomisk analys genomföras för att se de ekonomiska konsekvenserna av att lägga ner en testcell vid motorprovningen.

Motorprovningen har även fått hårdare krav på genomloppstid för prov av motorer. Idag finns det inga rutiner för att mäta genomloppstid vid motorprovningen. Ett delsyfte i denna studie är att implementera mätning av genomloppstid för att kunna följa upp dessa tider och jämföra dem mot de ställda kraven.

Beläggningsmodellen är nu byggd och innefattas av de variabler som påverkar motorprovningen. Modellen bygger på att uppdateras med information från redan genomförda motorprov. På det sättet får användaren en vink om hur mycket resurser som krävs för att prova en framtida motorvolym. Indatan till modellen kommer från ett program som heter TCDB, som används för att registrera data vid motorprov. Det är alltså av yttersta vikt att TCDB används och fylls i på ett korrekt sätt för att beläggningsmodellen ska ge rätt resultat för kommande beläggning. Modellen är enkel och lätt att använda och den ger användaren möjlighet att själv justera tider samt sannolikheter för fel, som kan uppstå vid motorprov.

Användaren kan på detta sätt experimentera med modellen för att se hur olika effekter påverkar det slutliga beläggningsresultatet.

Då modellen beräknar 2005 års motorvolym, med befintlig indata som finns tillgänglig, ger det ett resursbehov på ungefär 2100 timmar exklusive underhåll. Då motorprovningen beräknar antal riggtimmar per år till 1400 timmar, ger det en skiftgång på ungefär 1,5 skift.

Detta innebär att motorprovningen måste öka från 1 till 2-skift för att klara av att prova den prognostiserade motorvolymen. De ekonomiska konsekvenserna av att lägga ner en testcell bidrar under år 2005 med en besparing på ungefär XX 1 kr och för år 2006 och framåt, med ungefär XX1 kr per år. Att summan skiljer mellan åren beror på att vissa fasta kostnader inte direkt går att eliminera utan måste betalas tillsvidare, beroende på vissa kontrakt.

En rutin har införts som gör det möjligt att mäta genomloppstid, men den bör dock utvecklas för att ge mer effekt och direkt kunskap om genomloppstiden. Förslag på hur detta ska genomföras har givits i studien.

Abstract [en]

This is a result of a Master’s thesis initiated by the Engine Testing Department (ETD), at Volvo Aero Corporation in Trollhättan, Sweden. The ETD performs a variety of testings, encompassing delivery testing of complete engines as well as engine components. The engine tests are accomplished in a special made area called test cell, TC.

At the present time the ETD has to make a decision, if it is possible to shut down one of the test cells and transfer those engines to another test cell. The ETD has no knowledge of flow capacity of the different test cells and whether this transfer is possible to do or not. The principal purpose of this study is to identify those variables that have an effect on an engine test and from that build a load model. The model is supposed to give information about what resources is needed concerning as time and manpower, to test a quantity of different engines.

The study also includes an economic estimation of the consequences of the shut down. The ETD has to raise the standards for faster throughput time and today they do not calculate their own throughput time at all. Another purpose in this study is to manage how to calculate the throughput time, to meet the new increasing demands.

The load model is now developed and consists of those variables that effect the lead time of testing an engine. The idea is that the model updates inputs from old engine tests and uses the data to estimate the time for future engine tests. Those results give the ETD information about approximately resources for future engine tests. The input to the model transforms from another program called TCDB, Test Cells Database, which is used to register data by engine tests. It is of vital importance that TCDB is used and filled in correctly in order to establish a correct result in the model. The model is simple, easy to use and it gives the user an opportunity to adjust times changes and the frequency of faults which sometimes arises in engine tests. The user is able to experiment within the model to see how different effects influence the final coating results.

When the model is calculating the engine volume for the year 2005, with the existing input, it requires resources for about 2100 hours excluding maintenance. Since the ETD estimates the number test cell hours to 1400 hours per year, the result gives a shift work at about 1,5 shifts. 1,5 shifts means that the ETD has to increase their shifts from one to two shifts to settle the prognosticated engine unit of volume.

The economic consequences of shutting down a test cell contribute to saving XX 2 SEK in the year of 2005 and approximately XX SEK yearly from year 2006 and forward. The difference between the years depends in a certain extend, on that some of the fixed costs can not be eliminated directly because of the contact agreements.

A routine has been initiated which makes it possible to measure the throughput time. How ever, it must improve to be more effective to give a straightforward knowledge about the throughput time. Suggestions on how this should be done have been given in this study.

Place, publisher, year, edition, pages
2005. , 77 p.
National Category
Engineering and Technology
Identifiers
URN: urn:nbn:se:liu:diva-97814ISRN: LITH-ITN-KTS-EX--05/003--SEOAI: oai:DiVA.org:liu-97814DiVA: diva2:651312
Subject / course
Report in Communication and Transport Engineering
Supervisors
Examiners
Available from: 2013-09-25 Created: 2013-09-23 Last updated: 2013-09-25Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1326 kB)118 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1326 kBChecksum SHA-512
cb640ae669f9b5a38e9c4097c9e7c88ebcb4189fa8f942aca368e7e9b2372e2bd7f1984e658a639db72570da6acdfdd5e99076a47b65a7212d34d2c4e4ddee8e
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Bark, Fredrik
By organisation
Department of Science and TechnologyThe Institute of Technology
Engineering and Technology

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 118 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 67 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf