liu.seSök publikationer i DiVA
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1234567 1 - 50 av 1680
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Aaboen, Lise
    NTNU, Trondheim.
    BATON-CHANGING ON EGGSHELLS – TRANSFERRING SUPPLIER RELATIONSHIPS WHEN MOVING PRODUCTION2014Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Production transfers are a result of outsourcing and offshoring decisions. Though, because of

    the strategic focus of the outsourcing literature have not the operational issues of how

    relationship development between sender, receiver and raw material been fully depicted. The

    purpose of the present paper is to explore relationship development connected to transfer of

    raw material supplies responsibility during transfer of production. To fulfil the purpose, four

    different production transfers were studied: three from Sweden to China, Romania and

    Hungary respectively and one transfer from Holland to Sweden. We can see that the

    dependence and power shifts gradually between the sender and the receiver and the

    relationship between them sets the arena for what relationship is developed between the

    receiver and the raw material suppliers. Furthermore, short social distances can over bridge

    cultural and technological distances to some extent, because it motivates to take the

    relationship into a more developed state.

  • 2.
    Aaboen, Lise
    et al.
    Department of Industrial Economics and Technology Management, Norwegian University of Science and Technology (NTNU), Trondheim, Norway.
    Fredriksson, Anna
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    The relationship development aspect of production transfer2016Ingår i: Journal of Purchasing and Supply Management, ISSN 1478-4092, E-ISSN 1873-6505, Vol. 22, nr 1, s. 53-65Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Production transfers are a result of outsourcing and offshoring decisions. Because of the strategic focus of the outsourcing literature, the operational issues of relationship development between sender and receiver and its impact on the transfer progress have not been fully depicted. The purpose of the present paper is to explore relationship development during production transfer. To fulfil this purpose, we studied three different production transfers and derived four propositions for further testing. Our main conclusions included that dependence and power gradually shift between the sender and the receiver and that the relationship between them sets the arena for what types of relationships can be developed between the receiver and the suppliers. Furthermore, short social distances can bridge cultural and technological distances to some extent, because it motivates the actors to bring their relationship into a more developed state. Finally, we noticed that the headquarters’ involvement can work both as an inhibitor as well as a converter.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 3.
    Aban, Kevin
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Göst, Jens
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Analysis of transports with pharmaceuticals on Arlanda airport2013Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Rapporten syftar till att kartlägga och analysera dagens transportflöde av läkemedel på fraktområdet Cargo City på Arlanda. Cargo Center och APH Logistics är två fraktagenter som har sin verksamhet på Cargo City. Observera att Cargo City och Cargo Center inte har samma innebörd. Cargo Center och APH Logistics erbjuder genom nära samarbete transport och hantering av temperaturkänsligt gods, som till exempel läkemedel. Läkemedel är värdefullt gods som kräver särskild skötsel vid transport, hantering och förvaring. Det ställer stränga krav på samtliga aktörer i försörjningskedjan. Genom studiebesök och intervjuer har författarna kartlagt det befintliga flödet av läkemedel. SACT, ett åkeri och dotterbolag till Cargo Center, utför transporten av godset till Cargo City med nerkylda lastbilar. APH Logistics omlastningsterminal på Cargo City är temperaturkontrollerad, vilket innebär att läkemedelsgodset förvaras och lastats i flygcontainrar där. Det färdiglastade godset forslas sedan vidare till Cargo Centers terminal. Där sker vikt- och volymkontroll av godset, det registreras i olika datasystem och slutligen märks det med etiketter, så som flygfraktsedeln. Mycket av godset som hanteras på Arlanda körs med lastbil till andra flygplatser och destinationer runt om i Europa istället för att flygfraktas direkt från flygplatsen. Dessutom hanteras och förvaras inte allt läkemedelsgods under temperaturkontrollerade former. En totalkostnadsanalys har gjorts för att jämföra olika transportflödesscenarion. Dessutom har författarna identifierat den kundservice Cargo Center och APH Logistics bör erbjuda kunden. Den bygger på kvalitativa resonemang. Resultatet av rapporten är författarnas rekommendation till företagen av hur de bör gå tillväga i framtiden. Den ger både kortsiktiga och långsiktiga tips.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Abdella, Juhar Ahmed
    et al.
    UAEU, U Arab Emirates.
    Zaki, N. M.
    UAEU, U Arab Emirates.
    Shuaib, Khaled
    UAEU, U Arab Emirates.
    Khan, Fahad
    Linköpings universitet, Institutionen för systemteknik, Datorseende. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Airline ticket price and demand prediction: A survey2021Ingår i: Journal of King Saud University - Computer and Information Sciences, ISSN 1319-1578, Vol. 33, nr 4, s. 375-391Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Nowadays, airline ticket prices can vary dynamically and significantly for the same flight, even for nearby seats within the same cabin. Customers are seeking to get the lowest price while airlines are trying to keep their overall revenue as high as possible and maximize their profit. Airlines use various kinds of computational techniques to increase their revenue such as demand prediction and price discrimination. From the customer side, two kinds of models are proposed by different researchers to save money for customers: models that predict the optimal time to buy a ticket and models that predict the minimum ticket price. In this paper, we present a review of customer side and airlines side prediction models. Our review analysis shows that models on both sides rely on limited set of features such as historical ticket price data, ticket purchase date and departure date. Features extracted from external factors such as social media data and search engine query are not considered. Therefore, we introduce and discuss the concept of using social media data for ticket/demand prediction. (c) 2019 The Authors. Production and hosting by Elsevier B.V. on behalf of King Saud University. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 5.
    Abrahamsson, Kalle
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Åtgärd för ökad trafiksäkerhet - Undersökning om behovet av nya säkra övergångar vid Riksväg 51 i Finspång2020Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10,5 poäng / 16 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Fordonstrafiken ökar allt mer i Sverige, antalet lastbilstransporter likaså riksväg 51 står inför nybyggnation som ska öka framkomligheten för fordon genom Finspång, men vem tänker på gång och cykeltrafikanterna? Denna rapport undersöker framkomligheten för en problematisk sträcka av Riksväg 51 genom Finspång, där hastighetsbegränsningen är hög och bristen på säkra övergångar är stor. Passageräkning kommer utföras vid två områden för att få svar på hur stort problemet är för Finspångs invånare. Rapporten resulterar i förslag till två nya säkra övergångar, en gångbro vid Postnords kontor i Finspång och en tunnel intill en cirkulationsplats i anslutning till Willys i Finspång. Om kommunen anser att dessa förslag är något att arbeta vidare med är helt upp till dem.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 6.
    Abrahamsson, Mats
    Linköpings universitet, Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling, Logistik- och kvalitetsutveckling. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Logistik för ökad svensk konkurrenskraft: Forsknings- och innovationsagenda för framtidens logistik2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Framtidens logistik står inför mycket stora utmaningar som har direkt bäring på svenska företags och organisationers förmåga till tillväxt, hållbarhet och konkurrenskraft. 

    Det står utom all tvivel att logistikens betydelse kommer att öka ännu mer i framtiden. Vinnare på de globala, rörliga marknaderna kommer ett vara de flödeseffektiva företagen, som har förmåga att hantera förändringarna på marknaden med en effektiv logistik som grund. För att lyckas behövs ett Logistiklyft för Sverige, med ett medvetet fokus på att utveckla de dynamiska förmågorna i företag och organisationer. Detta gäller i de allra flesta branscher och typ av företag.

    Den här innovations- och forskningsagendan utgår från den svenska traditionen och internationellt sett unika kunskapen och förmågan att med en systemsyn som grund designa, utveckla och styra komplexa system där flera olika kompetenser samverkar. Logistikens systemkunskap handlar om att lära sig att utforma och styra omfattande och allt mer komplexa försörjningskedjor (supply chains) från råvara till slutkund i syfte att öka svenska företags internationella konkurrenskraft och förmåga att växa på ett miljömässigt och ekonomiskt hållbart sätt

    Agendan adresserar behovet av kompetens och kunskap för mer innovativ logistikutveckling som följer:

    • Utveckling av kunskap om nya och mer innovativa logistiksystem och modeller för industri & handel 
    • Tjänsteutveckling för transport/logistik och IT-företag som stöd för mer innovativa logistiksystem, men också att ta till vara och stimulera den omfattande tjänsteutveckling som finns i förnyelsen av svenskt näringsliv, t ex mot högre grad av e-handel. 
    • Tillämpning av befintliga logistikkunskaper för områden och sektorer i behov av ett logistiklyft och ökad flödeseffektivitet, t.ex. logistik för små- och medelstora företag (SME) med fokus på HUR (genomförandeprocesser) istället för VAD (utformning av koncept och modeller). 
    • Utveckling av kunskaper om hur logistiksystem kan bidra till en hållbar utveckling, såväl miljömässigt som socialt.
    • Utveckling av kunskap om och tillämpning av logistiklösningar med primär samhällsnytta, t ex sjukvårdslogistik och citylogistik samt effektiv och hållbar försörjning av livsmedel, energi etc.

    Den här forsknigs- och innovationsagendan är utvecklad i samarbete mellan Linköpings Universitet, Lunds Tekniska Högskola, Chalmers Tekniska Högskola och en lång rad företag där Axis, SKF, Volvo och Nobel Biocare har funnits med i projektets styrgrupp. 

    Agendan finns endast som PDF. Kontakta Mats Abrahamsson, Linköpings Universitet. mats.abrahamsson@liu.se

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Logistik för ökad svensk konkurrenskraft
    Ladda ner (png)
    presentationsbild
  • 7.
    Abrishami, Mahdi
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Dynamic Link Flow Estimation according to Historical Travel Times2017Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Vast application of ITS and the availability of numerous on-road detection devices has resulted in variety of alternative data sources to be exploited and used in the field of traffic modelling. In this thesis, historical travel times, as an alternative data source, is employed on the developed method to perform dynamic network loading. The developed method, referred to as DNLTT, uses the share of each route available in the route choice set from the initial demand, as well as link travel times to perform the network loading. The output of the algorithm is time-dependent link flows. DNLTT is applied on Stockholm transportation network, where it is expected to have variation in link travel times in different time-periods, due to network congestion. In order to calculate the route shares, a time-sliced OD matrix is used. The historical travel times and the routes in the route choice set are extracted from an existing route planning tool. An available logit model, which considers the route travel time as the only logit parameter, is used for the route share calculation and the network loading is performed according to 2 different methods of DNLTT and DL. The evaluation of results is done for a toy network, where there happen different network states in different time-periods. Furthermore, the model output from Stockholm case study is analyzed and evaluated. The dynamic behavior of DNLTT is studied by analysis of link flows in different time-periods. Furthermore, the resulting link flows from both network loading methods are compared against observed link flows from radar sensors and the statistical analysis of link flows is performed accordingly. DNLTT exhibits a better performance on the toy network compared to DL, where the increasing link travel times cause the link flows to decline in different time-periods. However, the output of the developed method does not resemble the observed link flows for the investigated links in Stockholm case study. It is strongly believed, that the performance of DNLTT on the investigated transportation network potentially improves, in case the historical travel times better resemble the network dynamics. In addition to a more reliable data set, an OD adjustment process in all the time-periods is believed to generate better model output.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Dynamic Link Flow Estimation according to Historical Travel Times
  • 8.
    Adedokun, Adeyemi
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Application of Road Infrastructure Safety Assessment Methods at Intersections2016Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Traffic safety at intersections is a particularly difficult phenomenon to study, given the fact that accidents occur randomly in time and space thereby making short-term measurement, assessment and comparison difficult. The EU directive 2008/96/EC introduced road infrastructure safety management, which offers a five layer structure for developing safer road infrastructure has been used to develop tools for accident prediction and black spot management analysis which has been applied in this work to assess the safety level of intersections in Norrköping city in Sweden. Accident data history from STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) and the network demand model for Norrköping city were used to model black spots and predict the expected number of accidents at intersections using PTV Visum Safety tool, after STRADA accident classification was restructured and the Swedish accident prediction model (APM) was configured and tested to work within the tool using the model from the Swedish road administration (SRA). The performance of the default (Swiss) and the Swedish APM was compared and identified locations with the high accident records, predicted accident counts and traffic volumes were audited using qualitative assessment checklist from Street-Audit tool. The results from these methods were analysed, validated and compared. This work provides recommendations on the used quantitative and qualitative methods to prevent accident occurrence at the identified locations.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 9.
    Adelsköld, Astrid
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Review of general demand responsive transport in Sörmland county2015Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Sörmlands län består till stor del av landsbygd där en kostnadseffektiv kollektivtrafik är svår att uppnå eftersom resandeunderlaget och därmed även efterfrågan normalt är låg. I dessa områden finns dock potential att uppnå en hållbar kollektivtrafik med hjälp av anropsstyrda trafikformer. I detta projekt utreddes dels en övergång av turer i landsbygdslinjetrafiken till allmän anropsstyrd trafik och dels en samordning av den allmänna och särskilda anropsstyrda kollektivtrafiken. En generell metod för val mellan fast linjetrafik och anropsstyrd linjelagd trafik utvecklades, vilken bestod av enkla tumregler för utvärdering av turer med regelbundet låg efterfrågan i landsbygdslinjetrafiken. Samordningen bestod av att utreda effekterna av att kompletteringsresor planerades och utfördes med samma fordon som den särskilda anropsstyrda kollektivtrafiken. Då kompletteringstrafiken får en högre kostnadseffektivitet genom samordning med den särskilda kollektivtrafiken kan denna användas som en flexibel ersättning där turutbudet i landsbygdslinjetrafiken behöver minska. En kostnadseffektivisering av landsbygdslinjetrafiken där turutbudet anpassas bättre till efterfrågan tillåter därmed en satsning av resurser till kompletteringstrafiken. Detta för att i enlighet med kollektivtrafikmyndighetens mål skapa en attraktiv kollektivtrafik för hållbar tillväxt och utveckling i Sörmlands län.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Adjiashvili, David
    et al.
    ETH, Switzerland.
    Bosio, Sandro
    ETH, Switzerland.
    Li, Yuan
    Lund University, Sweden.
    Yuan, Di
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Exact and Approximation Algorithms for Optimal Equipment Selection in Deploying In-Building Distributed Antenna Systems2015Ingår i: IEEE Transactions on Mobile Computing, ISSN 1536-1233, E-ISSN 1558-0660, Vol. 14, nr 4, s. 702-713Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    We consider a combinatorial optimization problemin passive In-Building Distributed Antenna Systems (IB-DAS) deployment for indoor mobile broadband service. These systems have a tree topology, in which a central base station is connected to a number of antennas located at tree leaves via cables represented by the tree edges. Each inner node corresponds to a power equipment, of which the available types differ in the number of output ports and/or by power gain at the ports. This paper focuses on the equipment selection problemthat amounts to, for a given passive DAS tree topology, selecting a power equipment type for each inner node and assigning the outgoing edges of the node to the equipment ports. The performance metric is the power deviation at the antennas from the target values. We consider as objective function the minimization of either the total or the largest power deviation over all antennas. Our contributions are the development of exact pseudo-polynomial time algorithms and (additive) fully-polynomial time approximation schemes for both objectives. Numerical results are provided to illustrate the algorithms. We also extend some results to account for equipment cost.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 11.
    Adolfsson, Lovisa
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Nilsson, Rebecca
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Collection structure design of deposited PET bottles and aluminium cans in northern Sweden2016Självständigt arbete på avancerad nivå (yrkesexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Returpack är ansvariga för Sveriges retursystem av tomma PET-flaskor och aluminiumburkar där insamling och hantering av förpackningar är en stor del av verksamheten. Transport av tomma förpackningar från butik till Returpacks fabrik i Norrköping sker huvudsakligen i form av lösvikt (bulklast) av Returpack. Övriga transporter av förpackningar sker i kartong eller säck där dryckesleverantörer sköter insamlingen. Syftet med denna studie är att skapa och undersöka olika typer av inhämtningsstrukturer för tomma förpackningar, där Returpack strävar efter att på ett kostnadseffektivt och miljömässigt sätt sköta inhämtningen samt öka kontrollen över flödet. I studien kommer fem områden i norra Sverige att undersökas, vilka skiljer sig från övriga områden i Sverige då dessa kännetecknas av långa avstånd mellan butiker samt låga volymer av förpackningar. I studien utförs ruttplanering av lösviktsinsamling samt totalkostnadberäkningar för varje område, där ett antal scenarier skapats med olika typer av inhämtningsstrukturer. I scenarierna varieras antalet butiker, mellanlager, ruttider samt insamlingsbilar. Utöver detta undersöks även fyra olika hubblösningar där förpackningarna gör en övergång från kartong- och säckflödet till lösviktsflödet. Resultaten av ruttplanerningarna visar att två av områdena har en hög belastning där antalet insamlingsbilar behöver ökas. Totalkostnadsberäkningarna tyder på att det går att sänka totalkostnaden i två av områdena genom att öka lösviktsinsamlingen. I de övriga tre områdena ger den nuvarande strukturen den lägsta totalkostnaden. Resultaten visar också att antalet fordonskilometer kan minska genom att addera ytterligare ett mellanlager i två av områdena. I studien visas det också att hubbar kan sänka kostnader för Returpack och minska antalet inkommande kartonger och säckar till fabriken. Att införa hubbar minskar också antalet fordonskilometer med mer än 50 %.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Collection structure design of deposited PET bottles and aluminium cans in northern Sweden
  • 12.
    Aghighi, Meysam
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för datavetenskap, Programvara och system. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Bäckström, Christer
    Linköpings universitet, Institutionen för datavetenskap, Programvara och system. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Cost-optimal and Net-benefit Planning: A Parameterised Complexity View2015Ingår i: 24th International Joint Conference on Artificial Intelligence (IJCAI-15), IJCAI-INT JOINT CONF ARTIF INTELL, ALBERT-LUDWIGS UNIV FREIBURG GEORGES-KOHLER-ALLEE, INST INFORMATIK, GEB 052, FREIBURG, D-79110, GERMANY , 2015, s. 1487-1493Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Cost-optimal planning (COP) uses action costs and asks for a minimum-cost plan. It is sometimes assumed that there is no harm in using actions with zero cost or rational cost. Classical complexity analysis does not contradict this assumption; planning is PSPACE-complete regardless of whether action costs are positive or non-negative, integer or rational. We thus apply parameterised complexity analysis to shed more light on this issue. Our main results are the following. COP is W[2]-complete for positive integer costs, i.e. it is no harder than finding a minimum-length plan, but it is para-NPhard if the costs are non-negative integers or positive rationals. This is a very strong indication that the latter cases are substantially harder. Net-benefit planning (NBP) additionally assigns goal utilities and asks for a plan with maximum difference between its utility and its cost. NBP is para-NP-hard even when action costs and utilities are positive integers, suggesting that it is harder than COP. In addition, we also analyse a large number of subclasses, using both the PUBS restrictions and restricting the number of preconditions and effects.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 13.
    Ahlberg, John
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Cruz Wolter Håkansson, Christoffer
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Identification, mapping and control of non-structure-bound materials2014Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    I Saab Aerostructures tillverkning av flygplansdelar, används icke strukturbundet material, det vill säga material som inte har en angiven kvantifierad förbrukning per tillverkad enhet eller material vars angivna kvantifierade förbrukning per tillverkad enhet inte stämmer överens med verklig förbrukning. Personal på inköpsavdelningen vet i vissa fall inte var ett specifikt icke strukturbundet material förbrukas, alltså vilka tillverkningsavdelningar eller flygplansdelar som förbrukar materialet. Likaså saknas övergripande och gemensamma rutiner för hur material som klassas som icke strukturbundet material planeras och lagerstyrs. För att identifiera problemområden i materialförsörjningen genomfördes en flödeskartläggning för att identifiera vilka olika typer av icke strukturbundet material som används i Saab Aerostructures produktion samt hur dessa lagerstyrs mellan lager och buffertlager i produktion. Under flödeskartläggningen definierades sex olika materialgrupper tillhörande icke strukturbundet material. För att lagerstyra de identifierade materialgrupperna av icke strukturbundet material används idag åtta stycken lagerstyrningsmetoder. Saab Aerostructures har anlitat tredjepartslogistiker för att sköta merparten av dagens lagerstyrning. Lagerstyrningsmetoderna skiljer sig åt beroende på tredjepartslogistiker och materialgrupp av icke strukturbundet material. Resultatet från genomförd kartläggning och analys påvisar att det finns förbättringspotential i flera utav dessa lagerstyrningsmetoder, samt att det är möjligt att reducera antalet lagerstyrningsmetoder genom att använda samma lagerstyrningsmetod för snarlika materialgrupper av icke strukturbundet material. Genomförd analys påvisar även behovet av ett förbättrat informationsflöde mellan beredning, inköp och produktion, när det gäller hanteringen av icke strukturbundet material. Konkreta åtgärder i form av rekommendationer, för att förbättra lagerstyrningen av icke strukturbundet material, presenteras i slutet av denna rapport.  

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 14.
    Ahlepil, Erik
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling, Logistik- och kvalitetsutveckling.
    Björck, Joel
    Linköpings universitet, Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling, Logistik- och kvalitetsutveckling.
    Evaluating Distribution Structures for Overseas Export of Frozen Food.2016Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    The meat producers of the western world needs to develop their export organizations and to streamline their physical distribution in order to take new market shares on the fast growing overseas markets. HKScan is one of those meat producing companies, the group has businesses in Finland, Sweden, Denmark and the Baltic countries. A part of their sales goes frozen on overseas export by container sea freight. Lately the logistics management of HKScan has been interested in investigating the effects of centralizing the physical distribution for the overseas export from Sweden and Denmark. This leads to the purpose of this study, which is:

     “For HKScan, develop and apply a model that evaluates distribution structures for overseas export of frozen food regarding total cost, delivery service, environmental impact and regulations.”

    The case study included comparison between the current distribution structure for HKScan and three pre-determined scenarios. The current setup consists of multiple warehouses in both countries. In the first scenario the distribution structure is centralized to include one warehouse per country. In the second scenario, the total export flow of products from both Sweden and Denmark is redirected and centralized to one warehouse in Denmark. In the third scenario, the total export flow of products from both Sweden and Denmark is instead redirected and centralized to one warehouse in Sweden.

    To evaluate and compare the different distribution structures a general model was first created by combining different theoretical models and adapting them to the context of overseas distribution for frozen food. The study then included the three phases of developing the model to fit the case company, applying the model on the case company and then to finally evaluating the model.

    The resulting model, which was the outcome of the development process, can be seen below. The model illustrates the different included elements.

    By then applying the model onto the case company, HKScan, it was found that a centralization to a joint warehouse in Denmark would make total cost savings of several percents. In addition, this scenario would increase the total service level. However, the environmental impact would be increased due to long cross-border road transport distances and longer land and sea transports from the warehouse. In addition, it was not possible to fully investigate whether such a distribution would be possible from a regulatory point of view.  A centralization in each country would have minor regulatory issues, it would lead to the smallest environmental impact and have a slight increase in service levels as well as a reduction for the total cost of one percent.

    The evaluation of the model showed that it produces reasonable results with the regulatory elements being the hardest to evaluate for the different scenarios. Regarding the detail level, the veterinary element could be accounted for by the warehousing element and the sea freight element split into transport from warehouse to domestic port and sea freight from domestic port to the destination port. The box-model, containing twelve elements, can be seen as generalizable for evaluating distribution structures in similar contexts, Overseas export of frozen food. However, the calculation performed within the model do probably only apply to the specific scenarios in the study.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 15.
    Ahlstrom, Christer
    et al.
    Swedish Natl Rd and Transport Res Inst VTI, Linkoping, Sweden.
    Anund, Anna
    Linköpings universitet, Institutionen för hälsa, medicin och vård, Avdelningen för prevention, rehabilitering och nära vård. Linköpings universitet, Medicinska fakulteten. Swedish Natl Rd and Transport Res Inst VTI, Linkoping, Sweden.
    Fors, Carina
    Swedish Natl Rd and Transport Res Inst VTI, Linkoping, Sweden.
    Akerstedt, Torbjorn
    Stockholm Univ, Sweden; Karolinska Inst, Sweden.
    The effect of daylight versus darkness on driver sleepiness: a driving simulator study2018Ingår i: Journal of Sleep Research, ISSN 0962-1105, E-ISSN 1365-2869, Vol. 27, nr 3, artikel-id e12642Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Driver sleepiness studies are often carried out with alert drivers during daytime and sleep-deprived drivers during night-time. This design results in a mixture of different factors (e.g. circadian effects, homeostatic effects, light conditions) that may confound the results. The aim of this study was to investigate the effect of light conditions on driver sleepiness. Thirty young male drivers (23.6 +/- 1.7years old) participated in a driving simulator experiment where they drove on a rural road. A 2x2 design was used with the conditions daylight versus darkness, and daytime (full sleep) versus night-time (sleep deprived). The results show that light condition had an independent effect on the sleepiness variables. The subjective sleepiness measured by Karolinska Sleepiness Scale was higher, lateral position more left-oriented, speed lower, electroencephalogram alpha and theta higher, and blink durations were longer during darkness. The number of line crossings did not change significantly with light condition. The day/night condition had profound effects on most sleepiness indicators while controlling for light condition. The number of line crossings was higher during night driving, Karolinska Sleepiness Scale was higher, blink durations were longer and speed was lower. There were no significant interactions, indicating that light conditions have an additive effect on sleepiness. In conclusion, Karolinska Sleepiness Scale and blink durations increase primarily with sleep deprivation, but also as an effect of darkness. Line crossings are mainly driven by the need for sleep and the reduced alertness at the circadian nadir. Lane position is, however, more determined by light conditions than by sleepiness.

  • 16.
    Ahlström, Christer
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för medicinsk teknik, Avdelningen för medicinsk teknik. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish Natl Rd & Transport Res Inst, S-58195 Linkoping, Sweden.
    Anund, Anna
    Linköpings universitet, Institutionen för hälsa, medicin och vård, Avdelningen för prevention, rehabilitering och nära vård. Linköpings universitet, Medicinska fakulteten. Region Östergötland, Sinnescentrum, Rehabiliteringsmedicinska kliniken. Swedish Natl Rd & Transport Res Inst, S-58195 Linkoping, Sweden.
    Development of sleepiness in professional truck drivers: Real-road testing for driver drowsiness and attention warning (DDAW) system evaluation2024Ingår i: Journal of Sleep Research, ISSN 0962-1105, E-ISSN 1365-2869Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    All new vehicle types within the European Union must now be equipped with a driver drowsiness and attention warning system starting from 2022. The specific requirements for the test procedure necessary for type approval are defined in the Annex of EU Regulation C/2021/2639. The objectives of this study were to: (i) investigate how sleepiness develops in professional truck drivers under real-road driving conditions; and (ii) assess the feasibility of a test procedure for validating driver drowsiness and attention warning systems according to the EU regulation. Twenty-four professional truck drivers participated in the test. They drove for 180 km on a dual-lane motorway, first during daytime after a normal night's sleep and then at nighttime after being awake since early morning. The results showed higher sleepiness levels during nighttime driving compared with daytime, with a faster increase in sleepiness with distance driven, especially during the night. Psychomotor vigilance task results corroborated these findings. From a driver drowsiness and attention warning testing perspective, the study design with sleep-deprived drivers at night was successful in inducing the targeted sleepiness level of a Karolinska Sleepiness Scale score of >= 8. Many drivers who reported a Karolinska Sleepiness Scale >= 8 during the drives also acknowledged feeling sleepy in the post-drive questionnaire. Reaching high levels of sleepiness on real roads during daytime is more problematic, not the least from legal and ethical perspectives as higher traffic densities during the daytime lead to increased risks.

  • 17.
    Ahlström, Christer
    et al.
    VTI, Swedish Natl Rd and Transport Res Inst, Linkoping, Sweden.
    Anund, Anna
    Linköpings universitet, Institutionen för medicin och hälsa, Avdelningen för samhällsmedicin. Linköpings universitet, Medicinska fakulteten. VTI, Swedish Natl Rd and Transport Res Inst, Linkoping, Sweden.
    Fors, Carina
    VTI, Swedish Natl Rd and Transport Res Inst, Linkoping, Sweden.
    Åkerstedt, Torbjorn
    Stockholm Univ, Sweden; Karolinska Inst, Sweden.
    Effects of the road environment on the development of driver sleepiness in young male drivers2018Ingår i: Accident Analysis and Prevention, ISSN 0001-4575, E-ISSN 1879-2057, Vol. 112, s. 127-134Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Latent driver sleepiness may in some cases be masked by for example social interaction, stress and physical activity. This short-term modulation of sleepiness may also result from environmental factors, such as when driving in stimulating environments. The aim of this study is to compare two road environments and investigate how they affect driver sleepiness. Thirty young male drivers participated in a driving simulator experiment where they drove two scenarios: a rural environment with winding roads and low traffic density, and a suburban road with higher traffic density and a more built-up roadside environment. The driving task was essentially the same in both scenarios, i.e. to stay on the road, without much interaction with other road users. A 2 x 2 design, with the conditions rural versus suburban, and daytime (full sleep) versus night-time (sleep deprived), was used. The results show that there were only minor effects of the road environment on subjective and physiological indicators of sleepiness. In contrast, there was an increase in subjective sleepiness, longer blink durations and increased EEG alpha content, both due to time on task and to night-time driving. The two road environments differed both in terms of the demand on driver action and of visual load, and the results indicate that action demand is the more important of the two factors. The notion that driver fatigue should be countered in a more stimulating visual environment such as in the city is thus more likely due to increased task demand rather than to a richer visual scenery. This should be investigated in further studies.

  • 18.
    Ahlström, Christer
    et al.
    Swedish National Rd and Transport Research Institute VTI, S-58195 Linkoping, Sweden.
    Kircher, Katja
    Linköpings universitet, Institutionen för beteendevetenskap och lärande, Psykologi. Linköpings universitet, Filosofiska fakulteten. Swedish National Rd and Transport Research Institute VTI, S-58195 Linkoping, Sweden.
    A Generalized Method to Extract Visual Time-Sharing Sequences From Naturalistic Driving Data2017Ingår i: IEEE transactions on intelligent transportation systems (Print), ISSN 1524-9050, E-ISSN 1558-0016, Vol. 18, nr 11, s. 2929-2938Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Indicators based on visual time-sharing have been used to investigate drivers visual behaviour during additional task execution. However, visual time-sharing analyses have been restricted to additional tasks with well-defined temporal start and end points and a dedicated visual target area. We introduce a method to automatically extract visual time-sharing sequences directly from eye tracking data. This facilitates investigations of systems, providing continuous information without well-defined start and end points. Furthermore, it becomes possible to investigate time-sharing behavior with other types of glance targets such as the mirrors. Time-sharing sequences are here extracted based on between-glance durations. If glances to a particular target are separated by less than a time-based threshold value, we assume that they belong to the same information intake event. Our results indicate that a 4-s threshold is appropriate. Examples derived from 12 drivers (about 100 hours of eye tracking data), collected in an on-road investigation of an in-vehicle information system, are provided to illustrate sequence-based analyses. This includes the possibility to investigate human-machine interface designs based on the number of glances in the extracted sequences, and to increase the legibility of transition matrices by deriving them from time-sharing sequences instead of single glances. More object-oriented glance behavior analyses, based on additional sensor and information fusion, are identified as the next future step. This would enable automated extraction of time-sharing sequences not only for targets fixed in the vehicles coordinate system, but also for environmental and traffic targets that move independently of the drivers vehicle.

  • 19.
    Ahlström, Christer
    et al.
    Swedish National Rd and Transport Research Institute VTI, S-58195 Linkoping, Sweden.
    Kircher, Katja
    Linköpings universitet, Institutionen för beteendevetenskap och lärande, Psykologi. Linköpings universitet, Filosofiska fakulteten. Swedish National Rd and Transport Research Institute VTI, S-58195 Linkoping, Sweden.
    Changes in glance behaviour when using a visual eco-driving system - A field study2017Ingår i: Applied Ergonomics, ISSN 0003-6870, E-ISSN 1872-9126, Vol. 58, s. 414-423Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    While in-vehicle eco-driving support systems have the potential to reduce greenhouse gas emissions and save fuel, they may also distract drivers, especially if the system makes use of a visual interface. The objective of this study is to investigate the visual behaviour of drivers interacting with such a system, implemented on a five-inch screen mounted above the middle console. Ten drivers participated in a real world, on-road driving study where they drove a route nine times (2 pre-baseline drives, 5 treatment drives, 2 post-baseline drives). The route was 96 km long and consisted of rural roads, urban roads and a dual-lane motorway. The results show that drivers look at the system for 5-8% of the time, depending on road type, with a glance duration of about 0.6 s, and with 0.05% long glances (amp;gt;2s) per kilometre. These figures are comparable to what was found for glances to the speedometer in this study. Glance behaviour away from the windscreen is slightly increased in treatment as compared to pre- and post-baseline, mirror glances decreased in treatment and post-baseline compared to pre-baseline, and speedometer glances increased compared to pre-baseline. The eco-driving support system provided continuous information interspersed with additional advice pop-ups (announced by a beep) and feedback pop-ups (no auditory cue). About 20% of sound initiated advice pop-ups were disregarded, and the remaining cases were usually looked at within the first two seconds. About 40% of the feedback pop-ups were disregarded. The amount of glances to the system immediately before the onset of a pop-up was clearly higher for feedback than for advice. All in all, the eco-driving support system under investigation is not likely to have a strong negative impact on glance behaviour. However, there is room for improvements. We recommend that eco-driving information is integrated with the speedometer, that optional activation of sound alerts for intermittent information is made available, and that the pop-up duration should be extended to facilitate self-regulation of information intake. (C) 2016 Elsevier Ltd. All rights reserved.

  • 20.
    Ahlström, Mattias
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Development of an Attractive Network for Regional Bus Traffic in Dalarna County2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Även om direktbusstrafiken i Dalarnas län redan i dagsläget trafikerar relativt raka och snabba linjesträckningar anser länstrafikbolaget Dalatrafik att det finns potential till att ytterligare sänka restiderna för att locka fler resenärer. Fyra av länets viktigaste direktbusslinjer har därför studerats och för var och en av dessa har ett antal förändringsåtgärder tagits fram. Målet med förändringsåtgärderna har varit att, i första hand, åstadkomma en rakare linjesträckning och utreda hur mycket restiden skulle komma att förändras om bussen istället kör den nya vägen. Utifrån befintlig resandestatistik över hur många resenärer som reser på varje sträcka har den totala tidsbesparingen för samtliga förändringsåtgärder per linje beräknats och detta har givits ett monetärt värde. Genom täckningsanalyser har befolkningen inom upptagningsområdet kring varje hållplats beräknats, detta för att visa hur tillgängligheten till respektive linje förändras efter ett eventuellt införande av de föreslagna åtgärderna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 21.
    Ahmad, Ban
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Vieglins, Gustav
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    A energy and cost comparison between a BBR and a passive apartment building2016Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Idag ställer samhället och konsumenterna allt större krav på klimatsmarta boenden för att minska energianvändningen. Trots det byggs fortfarande till stor del traditionella hus efter Boverkets byggregler. På uppdrag av WSP studerar denna rapport hur energiåtgången hos ett befintligt flerbostadshus i Stockholm, byggt efter BBR, hade sett ut om det uppförts för att fylla kravspecifikationen för passivhus enligt FEBY12. Samt hur livscykelkostnaderna hade skiljt sig för de två husen.

    Studien inleddes med en datainsamling av för det befintliga flerbostadshusets areor samt Uvärdena och följs upp med simuleringar av flerbostadshuset i beräkningsprogrammet Energihuskalkyl. Datorberäkningarna jämfördes med manuella beräkningar för att säkerställa värmeförlusttalet samt andelen köpt energi. Varefter flerbostadshuset anpassades med Kingspans detaljbibliotek för att uppfylla FEBY12s passivhuskrav och följdes upp med samma dator- och manuella beräkningar. Där de båda resultaten presenteras och jämförs.

    I rapportens andra del undersöks och jämförs de två flerbostadshusens livscykelkostnader, sett till investerings-, drifts- och underhållskostnader. Då beställaren sekretessbelagt de verkliga kostnaderna antogs de verkliga kostnaderna för det befintliga huset från Statistiska Centralbyrån. För att beräkna det teoretiska passivhusets investeringskostnader beräknades materialkostnaderna för de båda husen efter de givna ritningarna. Där skillnaden i materialkostnaderna adderades till investeringskostnaden för det passiva flerbostadshuset.

    Underhållskostnaderna antogs till detsamma för det passiva flerbostadshuset samtidigt som att driftskostnaderna sänktes procentuellt med den minskade mängden köpt energi från energiberäkningarna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 22.
    Aid, Graham
    et al.
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Industriell ekologi.
    Brandt, Nils
    KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), Industriell ekologi.
    Improvement of aggregate cycles in Stockholm and the Baltic Region: Activities and results of the BRA initiative2012Ingår i: Proceedings of the 8th International conference on Sustainable management of waste and recycled materials in construction, Gothenburg, Sweden, 30 May - 1 June 2012 / [ed] M. Arm, C. Vandecasteele, J. Heynen, P. Suer and B. Lind, Swedish Geotechnical Institute , 2012, s. 1-9Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    From 2009 until 2011 project BRA (Bygg-och Rivningsavfall i Stockholms Län) “Construction and Demolition (C&D) waste in Stockholm County” was coordinated from the division of Industrial Ecology, KTH. This project was focused on actively improving (from plural perspectives) the cycles of C&D (specifically non-metallic inert) materials in the region. In response to the normative aim and inter-systems complexity, a highly participative action research procedure was adopted. Through processes of network communication, workshops, a course, and an international symposium - a number of issues (such as market development, recycled product quality, greenhouse gas impacts, collaborative planning, and statistics) were prioritized, researched, and acted upon. Indicators for measuring progress in selected areas were developed and preliminary action plans created. At a final co-organized symposium Swedish delegates laid the groundwork for the establishment of a Swedish C&D recycling b ranch organization. This initiative of continued collaboration between and within sectors is seen as a vehicle for the priorities and action requirements identified in BRA to be further enabled and held in focus. Furthermore, these actors taking ownership of the process is seen as a success in accordance to the original aims and the need for further cycles of evaluation, planning, and action.

  • 23.
    Aid, Graham
    et al.
    Division of Industrial Ecology, The Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm, Sweden / Ragn Sells AB, Sollentuna, Sweden.
    Brandt, Nils
    Division of Industrial Ecology, The Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm, Sweden.
    Lysenkova, Mariya
    Rampage Consulting Ltd., Stockholm, Sweden.
    Smedberg, Niklas
    Division of Industrial Ecology, The Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm, Sweden.
    Looplocal - a heuristic visualization tool to support the strategic facilitation of industrial symbiosis2015Ingår i: Journal of Cleaner Production, ISSN 0959-6526, E-ISSN 1879-1786, Vol. 98, s. 328-335Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Industrial symbiosis (IS) developments have been differentiated as self-organized, facilitated, and planned. This article introduces a tool, Looplocal, which has been built with objectives to support the strategic facilitation of IS. Looplocal is a visualization tool built to assist in 1) Simplifying the identification of regions susceptible to new industrial symbiosis facilitation activities 2) Enabling proactive and targeted marketing of potential exchanges to key actors in specific regions and 3) Assisting facilitators to assess the various strategies and consequential engagement and analysis methodologies suitable for additional IS development in specific regions. The tool compares industrial symbiosis data and estimated regional material and energy flows (on a facility level) to identify potential IS transfer information along with key stakeholder and network data. The authors have performed a proof of concept run of this tool on Sweden. In its early stages of application the method has given results seen as useful for identifying regions susceptible to the investment of symbiosis facilitators' time and resources. The material focus and customization possibilities for the tool show potential for a spectrum of potential facilitators: from waste management companies to national or regional authorities. In conjunction with long term business models, such a tool might be utilized throughout an adaptive chain of facilitation activities and aims.

  • 24. Beställ onlineKöp publikationen >>
    Ait Ali, Abderrahman
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Methods for Capacity Allocation in Deregulated Railway Markets2020Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Med ökande utmaningar har järnvägar runt om i Europa genomgått stora reformer som syftar till att förbättra järnvägssektorns effektivitet och konkurrenskraft. Nya marknadsstrukturer såsom vertikal separering, avreglering och öppet tillträde för flera operatörer kan möjliggöra minskade offentliga kostnader, ökad marknadskonkurrens och effektivare järnvägssystem.

    Denna omreglering av järnvägsmarknaderna har dock skapat nya utmaningar för hanteringen av järnvägsinfrastruktur och drift. Tilldelning av järnvägskapacitet, vilket tidigare sköttes inom nationella monopolföretag, måste nu göras av en infrastrukturförvaltare (infrastructure manager). Förvaltarens kapacitetstilldelning till olika (ofta konkurrerande) licensierade järnvägsföretag (railway undertakings) måste samtidigt vara transparent, rättvis och leda till ett effektivt kapacitetsutnyttjande.

    I denna avhandling utvecklas metoder som kan användas av en infrastrukturförvaltare för att tilldela kapacitet i en avreglerad järnvägsmarknad. Den fokuserar på samhällsekonomiskt effektiva utfall men även transparens, tydlighet och rättvisa.

    Avhandlingens bidrag omfattar samhällsekonomiska analysmetoder som gör det möjligt för regionala kollektivtrafikmyndigheter att bedöma den samhällsekonomiska effektiviteten för deras trafikering och skapa ett effektivt utbud. Med dessa metoder som utgångspunkt beskrivs en marknadsbaserad och transparent tilldelningsprocess för kapacitet där infrastrukturförvaltare prissätter kommersiella tåglägen för att lösa kapacitetskonflikter med offentligt kontrollerad trafik. Dessutom utvecklas optimeringsmetoder för att estimera passagerarefterfrågan och för att skapa effektiva tågtidtabeller.

    Framtida kapacitetstilldelning på avreglerade marknader kan inkludera lösningsmetoder från denna avhandling. Ytterligare experiment krävs dock fortfarande för att hantera problem såsom data, lagstiftning och godtagbarhet. Dessutom kan framtida arbete omfatta prototyper och pilotprojekt av de föreslagna lösningarna och undersöka lagliga och digitaliseringsstrategier för att underlätta implementeringen av sådana lösningar.

    Delarbeten
    1. European Railway Deregulation: An overview of market organization and capacity allocation
    Öppna denna publikation i ny flik eller fönster >>European Railway Deregulation: An overview of market organization and capacity allocation
    2022 (Engelska)Ingår i: Transportmetrica A: Transport Science, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2324-9943, Vol. 18, nr 3, s. 594-618Artikel i tidskrift (Refereegranskat) Published
    Abstract [en]

    Railway markets in Europe have been reorganized to allow competition between different operators. Thus, European railways have been vertically separated, separating infrastructure management from provisions of train services. This allows several train operators to compete for passengers and freight services. Different ways have emerged for vertical separation, capacity allocation and track access charges. This paper reviews, compares and discusses important deregulation aspects, using examples from a number of European countries to show different possible solutions. The study describes how competition has been introduced and regulated, with a particular focus on describing the different ways capacity is allocated and how conflicting requests by different train operators are resolved. It also reviews the related issue of how access charges are constructed and applied. Although guided by the same European legislation, we conclude that the studied railways have different deregulation outcomes, e.g., market organization, capacity allocation. Besides, few countries have so far managed to create efficient and transparent processes for allocating capacity between competing train operators. Although allowed by the legislation, market-based allocation is absent or never used. In order to foster more competition which can yield substantial social benefits, the survey indicates that most European railways still need to develop and experiment with more efficient and transparent capacity allocation procedures.

    Ort, förlag, år, upplaga, sidor
    Taylor & Francis, 2022
    Nyckelord
    Railway deregulation, Vertical separation, Competition, Capacity allocation, Access charges
    Nationell ämneskategori
    Transportteknik och logistik
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:liu:diva-173445 (URN)10.1080/23249935.2021.1885521 (DOI)000621709500001 ()
    Anmärkning

    Funding: This research is part of the project Socio-economically efficient allocation of railway capacity, SamEff (Samhallsekonomiskt effektiv tilldelning av kapacitet pa jarnvagar) which is funded by a grant from the Swedish Transport Administration (Trafikverket). The authors are grateful to Jan-Eric Nilsson and Yves Crozet for reference recommendations as well as Russell Pittman, Steven Harrod, Roger Pyddoke and several anonymous reviewers for the valuable discussions and comments.

    Tillgänglig från: 2021-02-19 Skapad: 2021-02-19 Senast uppdaterad: 2022-10-17
    2. Pricing commercial train path requests based on societal costs
    Öppna denna publikation i ny flik eller fönster >>Pricing commercial train path requests based on societal costs
    2020 (Engelska)Ingår i: Transportation Research Part A: Policy and Practice, ISSN 0965-8564, E-ISSN 1879-2375, Vol. 132, s. 452-464Artikel i tidskrift (Refereegranskat) Published
    Abstract [en]

    On deregulated railway markets, efficient capacity allocation is important. We study the case where commercial trains and publicly controlled traffic (“commuter trains”) use the same railway infrastructure and hence compete for capacity. We develop a method that can be used by an infrastructure manager trying to allocate capacity in a socially efficient way. The method calculates the loss of societal benefits incurred by changing the commuter train timetable to accommodate a commercial train path request, and based on this calculates a reservation price for the train path request. If the commercial operator’s willingness-to-pay for the train path exceeds the loss of societal benefits, its request is approved. The calculation of these benefits takes into account changes in commuter train passengers’ travel times, waiting times, transfers and crowding, and changes in operating costs for the commuter train operator(s). The method is implemented in a microscopic simulation program, which makes it possible to test the robustness and feasibility of timetable alternatives. We show that the method is possible to apply in practice by demonstrating it in a case study from Stockholm, illustrating the magnitudes of the resulting commercial train path prices. We conclude that marginal societal costs of railway capacity in Stockholm are considerably higher than the current track access charges.

    Ort, förlag, år, upplaga, sidor
    Elsevier, 2020
    Nyckelord
    Train timetables, Train conflicts, Capacity pricing, Railway capacity, Capacity allocation
    Nationell ämneskategori
    Nationalekonomi
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:liu:diva-162784 (URN)10.1016/j.tra.2019.12.005 (DOI)000514014700030 ()2-s2.0-85076736383 (Scopus ID)
    Projekt
    SamEff
    Anmärkning

    Funding agencies:  Swedish Transport Administration (Trafikverket) [Samhallsekonomiskt effektiv tilldelning av kapacitet pa jarnvagar]

    The accepted version is also available on the author's home page: 

    http://abdeaitali.github.io/

    Tillgänglig från: 2019-12-18 Skapad: 2019-12-18 Senast uppdaterad: 2021-12-01Bibliografiskt granskad
    3. Are commuter train timetables consistent with passengers' valuations of waiting times and in-vehicle crowding?
    Öppna denna publikation i ny flik eller fönster >>Are commuter train timetables consistent with passengers' valuations of waiting times and in-vehicle crowding?
    2022 (Engelska)Ingår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310X, Vol. 116, s. 188-198Artikel i tidskrift (Refereegranskat) Published
    Abstract [en]

    Social cost-benefit analysis is often used to analyse transport investments, and can also be used for transport operation planning and capacity allocation. If it is to be used for resolving capacity conflicts, however, it is important to know whether transit agencies' timetable requests are consistent with the cost-benefit framework, which is based on passenger preferences. We show how a public transport agency's implicit valuations of waiting time and crowding can be estimated by analysing timetables, apply the method to commuter train timetables in Stockholm, and compare the implicit valuations to the corresponding passenger valuations in the official Swedish cost-benefit analysis guidelines. The results suggest that the agency puts a slightly lower value on waiting time and crowding than the passenger valuations codified in the official guidelines. We discuss possible reasons for this and implications for using cost-benefit analysis for capacity allocation. We also find that optimal frequencies are more sensitive to the waiting time valuation than to that of crowding.

    Ort, förlag, år, upplaga, sidor
    Elsevier, 2022
    Nyckelord
    Waiting time, Crowding, Cost-benefit analysis, Implicit preference, Commuter train
    Nationell ämneskategori
    Transportteknik och logistik
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:liu:diva-181610 (URN)10.1016/j.tranpol.2021.11.025 (DOI)000751667100001 ()
    Projekt
    SamEff
    Forskningsfinansiär
    Trafikverket
    Anmärkning

    Funding: Swedish Transport Administration (Trafikverket) [samhadllsekonomiskt effektiv tilldelning av kapacitet pa jadrnvadgar]

    Tillgänglig från: 2021-12-03 Skapad: 2021-12-03 Senast uppdaterad: 2023-01-10Bibliografiskt granskad
    4. A disaggregate bundle method for train timetabling problems
    Öppna denna publikation i ny flik eller fönster >>A disaggregate bundle method for train timetabling problems
    Visa övriga...
    2020 (Engelska)Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management, ISSN 2210-9706, E-ISSN 2210-9714, Vol. 16, artikel-id 100200Artikel i tidskrift (Refereegranskat) Published
    Abstract [en]

    The train timetabling problem (TTP) consists of finding a feasible timetable for a number of trains which minimises some objective function, e.g., sum of running times or deviations from ideal departure times. One solution approach is to solve the dual problem of the TTP using so-called bundle methods. This paper presents a new bundle method that uses disaggregate data, as opposed to the standard bundle method which in a certain sense relies on aggregate data. We compare the disaggregate and aggregate methods on realistic train timetabling scenarios from the Iron Ore line in Northern Sweden. Numerical results indicate that the proposed disaggregate method reaches better solutions faster than the standard aggregate approach.

    Nyckelord
    Train timetabling, Disaggregation, Bundle methods, Lagrangian relaxation, Mathematical programming
    Nationell ämneskategori
    Transportteknik och logistik
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:liu:diva-165781 (URN)10.1016/j.jrtpm.2020.100200 (DOI)000597313000002 ()
    Projekt
    SamEff
    Forskningsfinansiär
    Trafikverket
    Anmärkning

    The accepted version is also available on the author's home page: 

    http://abdeaitali.github.io/

    Funding agencies: Swedish Transport Administration (Trafikverket)

    Tillgänglig från: 2020-05-24 Skapad: 2020-05-24 Senast uppdaterad: 2021-12-01
    5. The value of additional data for public transport origin–destination matrix estimation
    Öppna denna publikation i ny flik eller fönster >>The value of additional data for public transport origin–destination matrix estimation
    2022 (Engelska)Ingår i: Public Transport, ISSN 1866-749X, E-ISSN 1613-7159, Vol. 14, nr 2, s. 419-439Artikel i tidskrift (Refereegranskat) Published
    Abstract [en]

    Passenger origin–destination data is an important input for public transport planning. In recent years, new data sources have become increasingly common through the use of the automatic collection of entry counts, exit counts and link flows. However, collecting such data can be sometimes costly. The value of additional data collection hence has to be weighed against its costs. We study the value of additional data for estimating time-dependent origin–destination matrices, using a case study from the London Piccadilly underground line. Our focus is on how the precision of the estimated matrix increases when additional data on link flow, destination count and/or average travel distance is added, starting from origin counts only. We concentrate on the precision of the most policy-relevant estimation outputs, namely, link flows and station exit flows. Our results suggest that link flows are harder to estimate than exit flows, and only using entry and exit data is far from enough to estimate link flows with any precision. Information about the average trip distance adds greatly to the estimation precision. The marginal value of additional destination counts decreases only slowly, so a relatively large number of exit station measurement points seem warranted. Link flow data for a subset of links hardly add to the precision, especially if other data have already been added.

    Ort, förlag, år, upplaga, sidor
    Springer, 2022
    Nyckelord
    Dynamic origin-destination; OD estimation; entropy maximization; lagrangian relaxation; smart card; public transport
    Nationell ämneskategori
    Transportteknik och logistik
    Identifikatorer
    urn:nbn:se:liu:diva-179343 (URN)10.1007/s12469-021-00282-0 (DOI)000695756100001 ()
    Projekt
    SamEff
    Forskningsfinansiär
    Trafikverket
    Anmärkning

    Funding: Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI); Swedish Transport Administration (Trafikverket)

    Tillgänglig från: 2021-09-19 Skapad: 2021-09-19 Senast uppdaterad: 2022-10-14
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
    Ladda ner (png)
    presentationsbild
  • 25.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. VTI Swedish National Road and Transport Research Institute, Transport Economics, Stockholm.
    Eliasson, Jonas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    European Railway Deregulation: An overview of market organization and capacity allocation2022Ingår i: Transportmetrica A: Transport Science, ISSN 2324-9935, E-ISSN 2324-9943, Vol. 18, nr 3, s. 594-618Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Railway markets in Europe have been reorganized to allow competition between different operators. Thus, European railways have been vertically separated, separating infrastructure management from provisions of train services. This allows several train operators to compete for passengers and freight services. Different ways have emerged for vertical separation, capacity allocation and track access charges. This paper reviews, compares and discusses important deregulation aspects, using examples from a number of European countries to show different possible solutions. The study describes how competition has been introduced and regulated, with a particular focus on describing the different ways capacity is allocated and how conflicting requests by different train operators are resolved. It also reviews the related issue of how access charges are constructed and applied. Although guided by the same European legislation, we conclude that the studied railways have different deregulation outcomes, e.g., market organization, capacity allocation. Besides, few countries have so far managed to create efficient and transparent processes for allocating capacity between competing train operators. Although allowed by the legislation, market-based allocation is absent or never used. In order to foster more competition which can yield substantial social benefits, the survey indicates that most European railways still need to develop and experiment with more efficient and transparent capacity allocation procedures.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 26.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Stockholm, Sweden.
    Eliasson, Jonas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    The value of additional data for public transport origin–destination matrix estimation2022Ingår i: Public Transport, ISSN 1866-749X, E-ISSN 1613-7159, Vol. 14, nr 2, s. 419-439Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Passenger origin–destination data is an important input for public transport planning. In recent years, new data sources have become increasingly common through the use of the automatic collection of entry counts, exit counts and link flows. However, collecting such data can be sometimes costly. The value of additional data collection hence has to be weighed against its costs. We study the value of additional data for estimating time-dependent origin–destination matrices, using a case study from the London Piccadilly underground line. Our focus is on how the precision of the estimated matrix increases when additional data on link flow, destination count and/or average travel distance is added, starting from origin counts only. We concentrate on the precision of the most policy-relevant estimation outputs, namely, link flows and station exit flows. Our results suggest that link flows are harder to estimate than exit flows, and only using entry and exit data is far from enough to estimate link flows with any precision. Information about the average trip distance adds greatly to the estimation precision. The marginal value of additional destination counts decreases only slowly, so a relatively large number of exit station measurement points seem warranted. Link flow data for a subset of links hardly add to the precision, especially if other data have already been added.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 27.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Stockholm.
    Eliasson, Jonas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish Transport Administration (Trafikverket), Solna.
    Warg, Jennifer
    Royal Institute of Technology (KTH), Stockholm.
    Are commuter train timetables consistent with passengers' valuations of waiting times and in-vehicle crowding?2022Ingår i: Transport Policy, ISSN 0967-070X, E-ISSN 1879-310X, Vol. 116, s. 188-198Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Social cost-benefit analysis is often used to analyse transport investments, and can also be used for transport operation planning and capacity allocation. If it is to be used for resolving capacity conflicts, however, it is important to know whether transit agencies' timetable requests are consistent with the cost-benefit framework, which is based on passenger preferences. We show how a public transport agency's implicit valuations of waiting time and crowding can be estimated by analysing timetables, apply the method to commuter train timetables in Stockholm, and compare the implicit valuations to the corresponding passenger valuations in the official Swedish cost-benefit analysis guidelines. The results suggest that the agency puts a slightly lower value on waiting time and crowding than the passenger valuations codified in the official guidelines. We discuss possible reasons for this and implications for using cost-benefit analysis for capacity allocation. We also find that optimal frequencies are more sensitive to the waiting time valuation than to that of crowding.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 28.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. VTI.
    Eliasson, Jonas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Trafikverket.
    Warg, Jennifer
    KTH.
    Measuring the Socio-economic Benefits of Train Timetables: Application to Commuter Train Services in Stockholm2017Ingår i: / [ed] Domokos Esztergár-Kiss, Tamás Mátrai, János Tóth, István Varga, 2017, Vol. 27, s. 849-856Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    On highly used railway lines with heterogeneous traffic, timetabling is challenging. In particular, the limited existing capacity means that to guarantee an acceptable level of quality, the infrastructure manager must cancel some train services on the expense of others. In this article, we study the conflict between commercial long-distance trains and subsidized commuter trains with a socio-economic perspective (i.e. travelers and train operators). The study attempts to answer the following question: What is the socio-economic effect of modifying the timetable of a commuter service?

    The case study treats the commuter train services in Stockholm. Trip data was collected from the local commuter train operator. An entropy maximization-based model was implemented to estimate the dynamic network Origin-Destination (OD) matrix. This dynamic matrix, of one full working day, was then used to estimate the number of travelers per train, and further converted for use in the microscopic simulation tool RailSys. Travel and waiting time are estimated for each OD pair and with that the generalized costs for the travelers and operators. The effect of crowding in the trains is included in the estimation. The article can be considered as an initiation to a novel method to calculate effects of changes in commuter train timetables. This novel approach enables to price commercial train slots in the capacity allocation process such as in an auction. It provides a new way to estimate the local train operator´s valuation of the different parameters (i.e. waiting, travel time and interchanges). Using RailSys for the estimation of times makes it possible to include capacity aspects that normally are difficult to reveal.

  • 29.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish Natl Rd & Transport Res Inst VTI, Sweden.
    Lidén, Tomas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish Natl Rd & Transport Res Inst VTI, Sweden.
    Minimal utilization rate for railway maintenance windows: a cost-benefit approach2022Ingår i: European Journal of Transport and Infrastructure Research, ISSN 1567-7133, E-ISSN 1567-7141, Vol. 22, nr 2, s. 108-131Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Methods for economic assessment are often used in the rail sector to evaluate large infrastructure investments such as new high-speed lines. With larger networks and ageing infrastructure, these methods can also be used for planning maintenance. In this paper, we focus on the newly introduced concept of maintenance windows in Sweden. These are pre-allocated slots in the train timetable dedicated to performing, among others, periodic/frequent maintenance activities. To justify the pre-allocation of such windows, this study presents a method to find minimal utilization rates depending on window designs and traffic situations. Using a cost-benefit approach, the windows are assessed using a total social cost including work costs, loss in traffic production and reliability gains in future traffic. Based on a case study from the Southern main line in Sweden, we study the minimal utilization rate in different test scenarios, i.e., night or day shifts, asset degradation functions and designs of maintenance windows. The results show that lower utilization rates (4-42%) can be accepted during low-volume traffic or for partial closures, while higher utilization rates (47-83%) are required for full closures during high-volume traffic. Whether the rates are measured as the share of used window time or the share of utilized windows is less important, especially when higher utilization is required. Sensitivity analyses of asset knowledge indicate that parameters such as asset degradation function and minimum asset quality (and to a lesser extent traffic volume, discount rate and failure likelihood) can have a substantial effect on the minimum required utilization rates.

  • 30.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten. Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Sweden.
    Lindberg, Per Olov
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Sweden.
    Eliasson, Jonas
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Nilsson, Jan-Eric
    Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), Sweden.
    Peterson, Anders
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    A disaggregate bundle method for train timetabling problems2020Ingår i: Journal of Rail Transport Planning & Management, ISSN 2210-9706, E-ISSN 2210-9714, Vol. 16, artikel-id 100200Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The train timetabling problem (TTP) consists of finding a feasible timetable for a number of trains which minimises some objective function, e.g., sum of running times or deviations from ideal departure times. One solution approach is to solve the dual problem of the TTP using so-called bundle methods. This paper presents a new bundle method that uses disaggregate data, as opposed to the standard bundle method which in a certain sense relies on aggregate data. We compare the disaggregate and aggregate methods on realistic train timetabling scenarios from the Iron Ore line in Northern Sweden. Numerical results indicate that the proposed disaggregate method reaches better solutions faster than the standard aggregate approach.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Odolinski, Kristofer
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Transportekonomi, TEK.
    Pålsson, Björn
    Mechanics and Maritime Sciences/CHARMEC, Chalmers.
    Torstensson, Peter
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Miljö, MILJÖ.
    Evaluating the mix of maintenance activities on railway crossings with respect to life-cycle costs2023Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Switches & crossings (S&Cs) are vital assets as they allow for increased railway capacity by introducing flexibility and connectivity in railway networks. At the same time, this makes them critical since they can cause costly delays and disruptions if they are not well maintained. This motivates studies to improve maintenance strategies of S&Cs, considering both the life-cycle costs (LCC) of the assets and socio-economic transportation costs for passengers and freight customers. In this paper, the interdependence between deterioration mechanisms, maintenance activities, and expected LCC (including transportation costs) is investigated using a combination of mechanical and econometric modelling. The interrelation between the degradation of contact geometry and track settlement is analysed using simulations of dynamic vehicle–turnout interaction. Long-term mechanical degradation of the S&C is simulated for different maintenance strategies that correspond to different timing of the associated maintenance measures (crossing repair welding and tamping). This provides the basis for analysing the interdependence between preventive and corrective activities using econometric modelling. Based on a case study of a common type of S&Cs in the Swedish infrastructure, the impact of different maintenance strategies on LCC and transportation costs is analysed. Opportunities and challenges in the development of more socio-economically effective maintenance strategies of S&Cs are discussed.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 32.
    Ait Ali, Abderrahman
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Peterson, Anders
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Värdering av trafikinformationsnyttor i tågtrafiken (VTT): slutrapport2024Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Tågförseningar tillsammans med ökande efterfrågan leder till betydande sociala kostnader. Ett sätt att minska dessa kostnader är genom effektiv kommunikation av olika typer av trafikinformation till passagerare. Beroende på vilken/när information tas emot minskar passagerarnas beteendeanpassningar deras resekostnader, särskilt vid förseningar.Detta projekt syftar till att beräkna de samhällsekonomiska nyttor som sådan trafikinformation ger. Detta åstadkoms genom att utveckla en kvantitativ modell för att kvantifiera värdet av att kommunicera information till resenärerna vid tågförseningar.Genom att studera olika störningsscenarier i ett studiefall från Stockholmspendeltåg, ger studien insikter till infrastrukturförvaltaren om samhällsnytta av sådana informationssystem som en del av de stora infrastrukturinvesteringarna. Dessa insikter kan också hjälpa till att utforma effektivare informationsstrategier för att minska samhällsekonomiska kostnader för tågstörningar. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 33.
    Akgul, Veysel Dogan
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap.
    A Study on Children and School Pedestrians’ Safety in Urban Areas, A Case Study From Norrköping City, Sweden2008Självständigt arbete på avancerad nivå (magisterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats
    Abstract [en]

    Child pedestrian safety is one of the biggest safety issues regarding planning of a well arranged urban traffic. The fact that vulnerable road users suffer most from traffic incidents also raises concern for children. Children need special care while considering traffic safety. The factors are various that they differ from adults by many aspects. For their physically smaller size, immature ability to judge the traffic situations, lack of experience about traffic and mental deficiencies like losing concentration after short periods, they are much more susceptible to the traffic hazards than adults. Various studies have been carried and many applications regarding child and school pedestrian safety worldwide and the most hazardous periods were found as afternoon hours. Age factor generally is flexible but as the child grows older, mobility increases and risks become larger. The risk factors also include the social and economical environment that children living in good life standards suffer less than those are not. Education is also crucial on adopting the sense of road safety on children’s perspective. Simulation based studies have proved to be effective in order to draw child’s attention to the subject, however it should be combined with field trips to gain a more realistic and solid idea about the matter. Besides, engineering measures rise up as another milestone where roadside and land use planning is important. Traffic calming measures have proved to be effective to warn road users and thus form a safer traffic environment for children. Special applications for school zones such as flashing lights, narrowed crossways or 30km/h areas have been effective. The case study concerns the evaluation of child pedestrian safety in the vicinities of various accidents previously happened in Norrköping. Two methods were used to examine the degree of safety for the places of incidents. For locations near an intersection, road safety audit and traffic conflicts technique were applied, while, for the incident points along streets, only road safety audit technique was used. It is stated that, because of the multivariable aspect of the problem, collective application of various safety evaluation solutions would give better idea on the risk of the location and possible improvements for the future.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 34.
    Akililu, Meaza Negash
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Verification of Rural Traffic Simulator, RuTSim 22012Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Traffic models based on micro-simulation are becoming increasingly important as traffic analysistools. Due to the detailed traffic description, different micro-simulation models are needed tosimulate different traffic environments. The Rural Traffic Simulator, RuTSim, is a unique microtrafficsimulation model for traffic on rural roads. RuTSim is developed at VTI with support fromthe Swedish Transport Administration. Currently, a new version of the RuTSim model has beenimplemented based on the earlier one but with some enhancements. Due to these enhancements,the new implementation of RuTSim should be verified before being used to analyze real worldproblems.

    In this master’s thesis, a verification of the new implementation of the RuTSim model, RuTSim 2,has been carried out. This paper includes a description of traffic micro-simulation models forrural roads in general and a description of RuTSim model in particular. Common verificationtechniques of the simulation models are also discussed in this study.

    Based on the theoretical assessments, a model-to-model comparison verification scheme isselected to verify the RuTSim 2 model. That is, the model verification is performed by comparingthe simulation outputs from RuTSim 2 to the old version of RuTSim (RuTSim 1), since RuTSim1 is well verified and calibrated. Statistical hypothesis tests are used to check whether the meanand standard deviation differences of the simulation outputs between the two simulators aresignificant or not.

    Based on the verification results, the new version of the RuTSim model has comparable modelingof vehicle-vehicle and vehicle-infrastructure interactions as the old version. Furthermore, thehypothesis test results show that the differences of the mean simulation results of the twosimulators are not significant. Therefore, the new implementation of RuTSim model, RuTSim 2,has been proven to be equivalent model as the old version.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 35.
    Al Haji, Ghazwan
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Fowler, Scott
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Andersson Granberg, Tobias
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Smart traffic calming measures for smart cities: a pre-study2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Trafiklugnande åtgärder, såsom vägbulor och förhöjda övergångsställen, används för att minska hastigheten, hindra farliga omkörningar och generellt bidra till en säkrare trafiksituation. Dock kan de också bidra till att insatstiderna för räddningsfordon (t.ex. ambulanser eller räddningstjänstens släckbilar) förlängs. Ett alternativ till de konventionella trafiklugnande åtgärderna, är s.k. smarta trafiklugnade åtgärder. Dessa kan avgöra när ett fordon närmar sig, vars färd inte bör hindras, och anpassa sig så att fri färd för detta fordon tillåts.

    I denna rapport ges en översikt av problemet, och några exempel på smarta trafiklugnade åtgärder diskuteras, med fokus på sådana som hämtar information och styrs med hjälp av trådlös kommunikation. Vidare diskuteras existerande utmaningar och möjliga lösningar för trafiklugnande åtgärder och den kommunikation som krävs för att göra dem smarta.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Smart traffic calming measures for smart cities - a pre-study
  • 36.
    Al-Ameri, Haitham
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Effektivisering av bygglogistik: Utmaningar2022Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10,5 poäng / 16 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Varierande styrmedel samt olika politiska mål har gett upphov till varierande i bygginvesteringar. Detta har i sig lett till olika utmaningar inom byggbranschen främst inom bygglogistik. Bygglogistik och dess delar ihop med byggmaterial representerar 61% av byggkostnaden. Under de senaste 10 åren har byggkostnaden bara ökat. År 2010 låg byggkostnaden på drygt 26 000 kr/m2. År 2020 ligger den på drygt 37 000 kr/m2. Sverige har de högsta byggkostnaderna i Europa. 61% av byggkostnaden går åt material och transport. Den största utmaningen är att minska dessa kostnader genom effektivisering av bygglogistik. Syftet med studien är att undersöka de största utmaningar som finns inom bygglogistiken orsakade av svensk ekonomi och miljöpolitik. Målet är att ta fram främsta utmaningar inom bygglogistik samt vilka potentiella åtgärder som kan tillämpas för att minska denna byggkostnad. Första frågeställning är vilka de främsta utmaningar som bygglogistiken har idag orsakade av ekonomi och miljöpolitiken? Andra frågeställningen är vilka åtgärder finns det för dessa utmaningar? För att besvara frågeställningen behöver studien tillämpa en vetenskaplig forskningsmetod för att säkerställa att all data och information är objektiva. Vidare väljer studien en kvantitativ forskningsmetod för att rapporten är endast intresserad av statistik, generaliserbara samt kvantifierbara resultat. Vidare är studien endast intresserad av fakta och inte åsikter. För att uppfylla studien syfte anses kvantitativ metod som lämpligast för att dra lämpliga slutsatser och bilda sig en bättre uppfattning kring verkligheten. Resultatet av erhållen information och grafer/figurer tyder på att bränslepriser har ökat och detta innebär högre logistik-priser för byggbranschen. Detta kombineras med strängare krav av staten i form av reduktion-plikter samt nettonollutsläpp 2045 har skapat svårare miljö att anpassa sig efter. Allt detta kombineras med Covid-19 men även Rysslands invasion av Ukraina har skapat ännu svårare miljö. Möjliga åtgärder är att tillämpa LCC och LCA för att tackla miljöpolitiska utmaningar, för ekonomiska utmaningar behövs VSM tillämpas för att garantera stabilare ekonomi för byggbranschen: En annan åtgärd som kombinerar både miljöpolitiska men även ekonomiska aspekter är tillämpning av BIM. Sverige är i stort behov av nya bostäder och infrastrukturrenoveringar. Men hänsyn till de nya miljöpolitiska lagar samt ekonomiska hinder blir uppfyllningen av behovet svårare. Att ta ner bygglogistik-priser speciellt inom transport är en växande utmaning då staten har varit tydliga med att bränslepriser kommer vara någorlunda samma i framtiden. aktuell situation tyder på att majoriteten av alla utmaningar skulle inte finnas från första början. Slarvighet i form av igen spårning för avgifter, traditionella arbetssätt, minimalt intresse för innovation har varit karakteristik drag för byggbranschen under längre period. Vidare har alla dessa “inte så stora problem” byggts upp och haft “snowball effect” på själva branschen men även Sverige generellt. Trots detta finns det fortfarande alternativ för att åtminstone förebygga för framtida generationer.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 37.
    Al-ani, Neeran
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap.
    Boutros, Mireille
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap.
    Flerpatientbesök – ett förbättringsförslag baserat på en analys av den dagligaverksamheten vid vårdcentralen Cityhälsan Söder: En kartläggning på Blodtrycksmottagning och Astma/KOL- mottagning med hjälp av Lean2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Östergötland County Council has begun to implement “Lean-Thinking" in healthcare service. Staff at healthcare service has experienced new challenges. Health care quality cannot anymore be measured only by medical treatment results, other factors are of importance, for example accessibility.

    The management of the health centre “Cityhälsan Söder” wished to identify problems that affect patient flow and requested proposals for improvements which could increase the number of patients cared for at Blood Pressure-department and Asthma/COL- department.

    For the mapping of the activities performed by a nurse during a working day, two data collection methods were used: observation and survey. Collected data were analysed in relation to the frame of reference concerning theories of Lean healthcare and logistics. Focus in the identification of problems was to improve the utilization of nursing time to allow more patient visits. 

    In the analysis eight types of wastes are especially used: overproduction, waiting, transportation, extra-processing, inventory, motion, defects and non-utilised skills. From the healthcare logistics point of view, the cancelations problem, lack of resources and matching capacity with demand was also analysed.

    To increase staff knowledge of how service may work better it was suggested to take advantage of the staff's creativity by expanding the personnel’s perception of patient flow in order to match capacity with demand. Other proposals concerned waiting-list management, which aims to introduce direct time booking of upcoming patient visits at both departments, freeing administrative time that can be spent to accommodate more patients. To standardize medical examinations on Asthma/COL-departments is also a proposal.

    IT-solutions for both departments may also create opportunities for more patient visits. A film that prepares the patient by teaching the correct blowing technique for the visit on Asthma/COL-department may accelerate medical examinations and free time that can be used better.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 38.
    Al-Dabbas, Khaled
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Analysis of GHG emissions reduction from road transport: a case study of the German passenger vehicles2018Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Transportation and energy play an essential role in modern society. Since the Industrial Revolution, fossil fuels have enabled great advancements in human society. Within this process, Internal Combustion Engines Vehicles (ICEVs) played a significant role in guaranteeing reliable and affordable long-distance transportation. However, the subsequent increase of the Motorized Private Transport resulted in undesired effects such as pollution. One instrument in reducing the Greenhouse Gas (GHG) emissions of the transport sector is to shift from the conventional ICEVs toward zero local emission vehicles. Electric Vehicles (EVs) are being promoted worldwide as a suitable powertrain technology that could replace the ICEVs. However, unless combined with electricity from renewable generation technologies the EVs will not effectively reduce GHG emissions. Through the simulation of future transport and energy sector scenarios in Germany, the GHG emission reductions have been analyzed. Techno-economic and environmental characteristics for several powertrain technologies under several vehicles charging strategies are evaluated. The thesis explores the impact of charging EVs on the electrical grid. The result show that EVs using smart charging strategies that support Vehicle-to-grid (V2G) are capable of fulfilling mobility needs of users while providing substantial flexibility to the electrical grid. Such flexibility can facilitate the future expansion of non-dispatchable Renewable Energy Sources (RES).

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Analysis of GHG emissions reduction from road transport: a case study of the German passenger vehicles
  • 39.
    Aldin, Niklas
    Linköpings universitet, Institutionen för ekonomisk och industriell utveckling, Logistik. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    The Luna Case within Bergman & Beving Tools: Changes in Logistics Management2002Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    Companies conducting business in multiple marketing channels need logistics and IT solutions that support their wide array of strategy and operations. Those, and other firms, do not solely rely on new concepts but also on continuously developing their businesses in the interaction between marketing and logistics. This case study will show on these aspects - how marketing and logistics may be integrated in such a channel environment by continuously developing the business as well as through new approaches in information technology - electronic commerce.

    The Luna case Within Bergman & Beving Tools illustrates the development of a medium sized distributor from catalogue based firm to flow co-ordinator in a group constellation, a change from a single steady going to a multiple requirement demanding marketing channel. Luna is a transaction intensive distributor of tools and machinery equipment with long experience in logistics and information technology. The company is guarantor for assortment quality, fast and reliable logistics through sophisticated IT solutions as well as value added competence in its trade relations with dealers and end customers. Independent dealers and end customers are found in Nordic industrial, construction, engineering, administration and consumer sectors. Bergman & Beving Tools is parent company to seven distributors of which Luna is the largest.

    To start with, this case describes the background development of the business in the fields of marketing, logistics and information technology until 1993. The second part between 1993 and 2001 describes how the marketing agenda has changed, how electronic commerce has been used to develop the business and changes in logistics, both on operational and strategic levels. As a whole the case describes changes in logistics management and how that has interacted with market development.

  • 40.
    Aldén, Anna
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Odebo, Stina
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    The use of ground equipment at airports2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    För att flygplatser ska kunna ha så hög kapacitet som möjligt krävs effektivisering av alla delar av flygplatsverksamheten. Denna studie har identifierat problem och utvecklingsområden av användningen av markutrustning på flygplatser. I studien har det även analyserats effektiviseringsmöjligheter. Några exempel på problem och utvecklingsområden som funnits är att utrustningen är utspridd på flygplatsen och att det finns för mycket utrustning. Ett av lösningsförslagen som föreslås i rapporten är att en tredjepartsaktör äger all markutrustning på flygplatsen och sedan bedriver uthyrning av utrustningen till användarna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 41.
    Al-Egli, Asawar
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Al-Egli, Fadwa
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Kostnadsanalys och identifiering av logistikprocesser2018Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Majoriteten av företagen runt om i världen arbetar ständigt med att förbättra sin logistik. Detta eftersom om logistiken fungerar på ett bra sätt ger det upphov till ett bra flyt igenom hela processen samt bra produktresultat. Logistiken som används i dagsläget av olika byggföretag har i princip liknande grunder. Beroende på vad som skall göras kan processen skilja sig åt. Inom företaget NCC kan man hitta olika logistikprocesser som bygger på liknande förutsättningar. Varav en av logistikprocesserna ligger hos verksamheten Addera byggkoncept som arbetar utifrån ett industrialiserat koncept för renovering/stambyte av badrum i miljonprogrammets bostäder, med en mer standardiserad arbetsgång än ordinarie byggverksamhet. Denna specialanpassade logistikprocess kommer i denna studie jämföras med en mer traditionell logistikprocess för renovering/stambyte av badrum

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Kostnadsanalys och identifiering av logistikprocesser
  • 42.
    Alesand, Adam
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Kostnader vid reparation av vattenläckor i Linköpings kommun2013Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10,5 poäng / 16 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    För att minska framtida problem med läckor på våra ledningsnät är det viktigt att man förnyar dessa. Planeringen av denna förnyelse kallas för förnyelseplanering. En metod i förnyelseplaneringen är så kallad ”riskbaserad förnyelseplanering”. Denna metod syftar till att hitta de ledningar som innebär störst risk. Med hög risk menas: en ledning som har hög sannolikhet för brott, samtidigt som konsekvensen av att ett brott uppstår är stor.

    Tekniska Verken i Linköping ansvarar för vattenledningsnätet i Linköpings kommun. I sin förnyelseplanering arbetar man på att få fram ett nytt verktyg, kallat ”Knappen”. Ambitionen med ”Knappen” är kunna hitta sina riskledningar med ”endast ett knapptryck”. ”Knappen” är en beräkning som baseras på en mängd indata om sannolikhet och konsekvens. En av faktorerna som ska användas i beräkningen är en uppskattning av reparationskostnaden läckan medför. Denna undersökning har resulterat i en formel för beräkning av denna kostnad.

    Formeln är baserad på data om tidigare läckor från 2011. De faktorer som formeln visade sig bero på är: vilken marktyp läckan har skett i, hur långt avståndet är, vilken reparationsmetod man måste använda samt ledningens material och diameter. För en läcka i en segjärnsledning med dimensionen 150 mm som måste lagas med en infällning blir reparationskostnaden enligt formeln 118 740 kr om den inträffade i en villagata. Om samma förutsättningar gäller för en läcka i en gjutjärnsledning med dimensionen 100 mm som tätas med en repmuff blir reparationskostnaden enligt formeln 62 060 kr.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Repair costs for water leaks in Linköping municipality
  • 43.
    Alfredsson, Nina
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Angvarson, Josefin
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    An analysis of the robustness of SAS crew schedules2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Scandinavian Airlines (SAS) är nordens största flygbolag och har en besättning på 5 000 personer med baser i Danmark, Norge och Sverige. SAS besättningsscheman för kabinpersonal med bas Stockholm samt piloter med samma bas och kvalifikationer för flygplanstypen Boeing 737 har analyserats. Genomförda förändringar efter att scheman publicerats under 2013 och 2014 har kartlagts. Förändringarna har utretts för att fastställa hur stor andel av ett schema som genomförs som planerat. Vidare har ett mätetal som även tar hänsyn till antalet ändringar som sker från planerad ledighet och sjukdom till någon form av produktion tagits fram, mätetalet kallas förändringskvot. Andelen avvecklat enligt plan och förändringskvoten är beräknade per produktionsdag. Mätetalens resultat är relativt jämna för 2013 och 2014. År 2013 avvecklades i genomsnitt 75 % av panerade produktionsdagar och förändringskvoten utgjorde i genomsnitt 30 %. Motsvarande siffror för år 2014 var 77 % och 29 %.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 44.
    Algers, Staffan
    et al.
    KTH, Transport och lokaliseringsanalys (stängd 20110301).
    Eliasson, Jonas
    Transek AB, Solna, Sweden.
    Mattsson, Lars-Göran
    KTH, Transport och lokaliseringsanalys (stängd 20110301).
    Is it time to use activity-based urban transport models? A discussion of planning needs and modelling possibilities2005Ingår i: The annals of regional science, ISSN 0570-1864, E-ISSN 1432-0592, Vol. 39, nr 4, s. 767-789Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    For some decades now, transport researchers have put considerable efforts into developing what is called activity-based approaches for modelling urban travel demand. The basic idea is that travel demand is derived from people's desires to take part in different activities. In particular, the interrelationships among different activities with respect to temporal and spatial constraints are in focus. It means that such models treat the activities and the travelling of the households with respect to where and when the activities can be carried out and how they may be scheduled, given characteristics of the households and potential opportunities, the transport networks and various institutional constraints. We discuss what demands we see on future travel demand models, with a focus on urban analysis. This discussion is somewhat biased towards what role activity-based models could play in meeting these demands. We then review in some detail three prominent and distinctly different representatives of operational activity-based models to give an indication of what new modelling possibilities they offer. Theoretical appeal, empirical validity, usefulness for planning, need for data and easiness of implementation are discussed. In the final section we draw some conclusions about the prospects of these models and of their descendants.

  • 45.
    Algmark, Carl
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Medie- och Informationsteknik. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Eskilsson, Mattias
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Medie- och Informationsteknik. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Omgivningspåverkan vid sänkhammarborrning2014Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Sänkhammarborrning är en metod som används för att utföra grundläggning med stålpålar. Metoden blir allt vanligare i Svenska tätbebyggda miljöer där krav ställs på låg omgivningspåverkan. Vid sänkhammarborrning borras ett foderrör av stål ner genom jordlagren till avsett djup, oftast till bärkraftigt berg. Foderröret lämnas sedan kvar, armeras, gjuts och utgör sedan själva pålen. Borrmaskinen består bland annat av en hammare som arbetar nere i hålet och drivs av antingen vatten eller luft. Borrföretagen har ofta tillgång till flera olika borrsystem men det saknas ibland underlag och forskning för hur olika borrsystem och metoder påverkar mark och omgivning vilket kan skapa en osäkerhet i projekteringsfasen och oförutsedda problem i utförandestadiet. Sänkhammarborrning anses ha en mindre massförträngande effekt men ger ändå en viss omgivningspåverkan både ovan och under mark. I den här studien har omgivningspåverkan under mark behandlats. Tre störningskällor har undersökts; vibrationer, uppspolning och trycksättning. Syftet har varit att teoretiskt undersöka hur vattendrivet- och luftdrivet sänkhammarborrsystem påverkar undergrunden i samband med att stålrörspålar installeras. För att nå syftet har en litteraturstudie och en intervjustudie genomförts. Även två fältbesök har gjorts. Litteratur och intervjuer har sedan analyserats med utgångspunkt i de tre nämnda fenomenen. Resultatet visar att de viktigaste faktorerna som påverkar hur stor omgivningspåverkan blir är markförutsättningar, maskinutrustning och utförandet. Vattendriven borrning visar sig löpa mindre risk att påverka omgivningen när det gäller uppspolning och trycksättning men om borrningen utförs på rätt sätt kan omgivningspåverkan undvikas även vid luftdriven borrning. De två borrsystemen har olika slagenergier och slagfrekvenser dock kan inga slutsatser dras av hur detta påverkar vibrationsnivåerna. Ett antal åtgärder finns för att minimera omgivningspåverkan, det handlar framförallt om att välja rätt borrsystem samt att borrningen utförs på rätt sätt.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 46.
    al-Haji, Ghazwan
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Integrated system for monitoring road safety performance in cities2014Ingår i: Urban street design & planning / [ed] Pratelli, A, WIT Press, 2014, s. 105-114Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    A strong monitoring system of road safety in a city is necessary to ensure that the strategies implemented will meet stated targets at city and national levels. Although road safety performance is a result of many key indicators, only a few of these indicators are generally considered in monitoring the performance of road safety in a city and in comparison to other cities. A number of monitoring systems are already being developed and used in road safety and they range from relatively simple models to highly complex ones depending on the number of indicators involved, details of data and complexity of methods used in calculations and analysis. In road safety, there are three main types of monitoring that are generally used, which are: Process Monitoring, Outcome Monitoring and Target Monitoring. The aim of this paper is to provide the importance and usefulness of having a fourth type of monitoring, so-called Integrated Monitoring, that links process, outcome and targets together. The paper also provides a conceptual overview, and illustrations that are used in the construction of the integrated monitoring system.

  • 47. Beställ onlineKöp publikationen >>
    Al-Haji, Ghazwan
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Road Safety Development Index: Theory, Philosophy and Practice2007Doktorsavhandling, monografi (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Denna avhandling utvecklar, presenterar och testar ett nytt internationellt verktyg, det så kallade Road Safety Development Index (RSDI), vilket på ett begripligt och lättillgängligt sätt beskriver trafiksäkerhetsläget i ett visst land jämfört med andra länder. Resultatet av RSDI utgörs av tre grundpelare. Den första pelaren är Fokus på människor (vägtrafikbeteende). Den andra är Fokus på systemet (säkrare fordon, säkrare vägar, beivrande, management, osv). Den tredje pelaren är Fokus på produkten med avseende på antal döda per fordon och per invånare. Arbetet analyserar var och en av dessa tre pelare. RSDI kopplar dessutom samman de viktigaste nationella praxisarna och erfarenheterna med varandra och till slutresultaten (antal dödsfall). Studien föreslår en lista med de viktigaste indikatorerna på hur olika länder vidtar åtgärder för trafiksäkerheten. Grundat på denna “master-lista” kan en kort lista med de viktigaste indikatorerna skapas och klassificeras i två huvudkategorier för två typer av länder: LMC “länder med låg andel fordon” och HMC “länder med hög andel fordon”. RSDI aggregerar de viktigaste performance-indikatorerna till ett enda kvantitativt mått (ett sammansatt index). Fyra olika objektiva och subjektiva huvudangreppssätt används för att beräkna RSDI och bestämma vilket av dem som är det bästa. En metod använder sig av lika stora vikter för alla indikatorer och länder, medan en annan metod ger olika vikter beroende på indikatorernas betydelse. Två empiriska studier genomfördes i olika delar av världen för att bestämma tillämpligheten av detta verktyg i verkliga situationer. Den första empiriska studien kommer från åtta länder i Europa (HMC-länder). Den andra empiriska studien har gjorts i fem länder i Sydostasien (LMC-länder). Resultaten från detta RSDI tyder på en anmärkningsvärd skillnad mellan de valda länderna, också om andelen bilägare och/eller andra variabler för trafiksäkerhet hålls konstanta. Bristen på jämförbara och användbara data medför problem vid en djupare analys av RSDI för olika delar av världen. De empiriska och teoretiska skattningarna visar att RSDI kan ge en bredare bild av hela trafiksäkerhetssituationen i ett land jämfört med traditionella modeller och kan erbjuda ett enkelt och lättförståeligt verktyg för de nationella beslutsfattarna liksom för allmänheten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 48.
    Alho, Yasser
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Usef Eillas, Rostam
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Learning time for graduated project manager2016Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Byggbranschen står idag inför stora utmaningar gällande rekrytering av erfarna projektledare. Företagen har upplevt svårigheter med att hitta erfarna projektledare, detta beror på att det saknas nästan två generationer av projektledare samt att många går i pension. En lösning till problemet är att anställa nyexaminerade projektledare för att fylla luckan. Problemet med nyutexaminerade är att de saknar erfarenhet när de kommer ut i arbetslivet. Det är en utmaning för konsultföretagen, eftersom inlärningstiden för att bli projektledare vanligtvis är långa perioder.

    Syftet med denna studie är att förtydliga inlärningstiden för de nyutexaminerade projektledare samt att ge organisationen ett underlag för att de ska kunna se vad de bör skapa för förutsättningar och metoder. Huvudfrågorna som behandlas i vår studie är ”Vad innebär det att vara projektledare?” och ”Vad krävs för att man skall gå från att vara en nyutexaminerade byggingenjör till att bli projektledare?”

    Undersökningen är en kvalitativ studie som genomförts på WSP Management Östergötland. Den empiriska datainsamlingen har skett via personliga intervjuer med elva respondenter fördelade på Norrköping och Linköping kontoren.

    Studien visar på att vara projektledare kan variera mycket beroende på hur man väljer att tolka det, men inom byggbranschen handlar det om att leverera en produkt eller ett resultat till en begränsad budget och till en bestämd tid. Som projektledare är man beställarens ”högra hand” och ska uppfylla kundens önskemål i projektet. För att detta ska gå ihop krävs ständig kommunikation så att man förstår varandra och undviker missförstånd.

    Med utgångspunkt från undersökningen har vi även konstaterat att det som krävs för att man ska gå från att vara nyexaminerad byggingenjör till att bli projektledare inom området management, är rätt metod, rätt organisatoriska- och individuella förutsättningar samt att man övervinner krav och hinder som ställs från beställarsidan.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Learning time for graduated project manager
  • 49.
    Ali, Zakariya
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Qya, Josef
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska fakulteten.
    Impact of production strategies on inventory management - A case study at a Paper Mill2023Självständigt arbete på avancerad nivå (masterexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Kundundersökningar har visat att det undersökta pappersbruket bör förbättra sina leveransledtider. En lösning för detta anses vara en förändring av nuvarande produktionsstrategi. Den nuvarande produktionsstrategin är kundorderproduktion och de alternativa strategierna som kommer att undersökas under studien är lagerorderproduktion och hybridsystem. Syftet med studien är att undersöka, jämföra och analysera olika produktionsstrategier (lagerorderproduktion, kundorderproduktion och hybridsystem) samt att utvärdera deras inverkan på lagerstyrningen. För att uppnå syftet har studien baserats på tre frågeställningar: Vilka för- och nackdelar har produktionsstrategierna på färdigvarulagret samt vilka nyckeltal behöver identifieras? Vilka problem gällande produktion- och lagerstyrning stöter en produktionsplanerare i ett pappersbruk på? Vilken påverkan har produktionsstrategierna på färdigvarulagret hos det undersökta pappersbruket utifrån identifierade nyckeltal.

    Frågeställningarna besvarades genom att utföra en litteraturstudie om olika produktionsstrategier och lagerstyrning. Med hjälp av litteraturstudien har lämpliga nyckeltal identifierats för att analysera inverkan på lagerstyrning. Utöver litteraturstudien har intervjuer utförts för att skapa en bredare förståelse kring hur det undersökta pappersbruket i helhet ser på produktionsstrategier och dess inverkan på lagerstyrning. Slutligen utfördes en deskriptiv analys för att beräkna de identifierade nyckeltalen.

    Resultatet från första frågeställningen visade att olika produktionsstrategier kan bidra med olika för- och nackdelar. Dessutom anses en fördel vara en bidragande faktor till en nackdel, exempelvis för hybridsystem kan en förbättring av leveranstider medföra till problem med lagerfyllning. Det är viktigt att även ta hänsyn till hur marknaden ser ut och vilka faktorer som kan påverka samt vad kunderna efterfrågar. Resultatet från andra frågeställningen presenterade tre sammanfattande problem från de utförda intervjuerna om nuvarande produktionsstrategi och lagerstyrning. När det gäller valet av produktionsstrategi ansåg majoriteten av intervjupersonerna att produktionsstrategin hybridsystem har bäst inverkan på lagerstyrningen endast om ett antal villkor uppfylls. Villkoren är att företaget arbetar med stora volymer, har många kunder och erhåller en hög efterfrågan på standardprodukter. För frågeställning tre visade sig att produkt A hade lägst lagerföringskostnad medan produkt C hade högst lagerföringskostnad. För nyckeltalet genomloppstid visade sig att produkt C tog kortast tid och produkt B istället tog längst tid. När det gäller lägsta lagernivå finns det inga bestämda lagernivåer eller beställningspunkt som det undersökta pappersbruket förhåller sig till under produktion mot kundorder. Det resulterar till att den lägsta lagernivån är lika med noll. Om företaget producerar mot lagerorder kommer lägsta lagernivå vara 14 800 ton/år för produkt A, 20 891 ton/år för produkt B och 23 161 ton/år för produkt C. Däremot för ett hybridsystem måste företaget ta hänsyn till genomloppstiden eftersom det påverkar valet av lägsta lagernivå. Produkter med en längre genomloppstid erhåller en lägsta lagernivå nära till den förväntade producerade volymen. Produkter med kortare genomloppstid kan därmed produceras utan att begränsa produktion av resterande produkter därför kan de lagras i lägre volymer.

    Slutsatsen av studien är att företaget bör ändra produktionsstrategi till ett hybridssystem med hänsyn till det presenetrade resultatet och en ständig analys av marknaden. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 50.
    Allert, Eric
    et al.
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Dalgren, Carl
    Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, Kommunikations- och transportsystem. Linköpings universitet, Tekniska högskolan.
    Introduction of newly qualified structural engineers in small construction companies2015Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Byggbranschen präglas framöver av stora pensionsavgångar vilket kommer kräva rekryteringen av ny arbetskraft. Många av de rutinerade tjänstemännen handplockas till de stora konsultföretagen där arbetsvillkoren och förmånerna i vissa fall upplevs bättre än hos entreprenadföretagen. Därför måste de mindre entreprenadföretagen anställa nyexaminerade byggnadsingenjörer i allt större utsträckning. Introduktionsprocessen för en nyanställd, och i synnerhet en nyexaminerad tjänsteman kan ta lång tid och ta upp resurser som mindre företag inte alltid kan avvara. Denna studie syftar därför till att försöka hitta faktorer och tips som leder till en lyckad introduktion gällande första arbetsuppgifter, socialisation och motivation för bibehållandet av arbetskraft. Denna studie är baserad på teori kring ämnet som sedan backats upp av empiri i form av sammanlagt åtta intervjuer av tjänstemän på företagen, Byggentreprenören AB och Stångebro Bygg AB.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
1234567 1 - 50 av 1680
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf