liu.seSearch for publications in DiVA
Change search
Refine search result
45678910 301 - 350 of 1104
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Rows per page
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sort
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
  • Standard (Relevance)
  • Author A-Ö
  • Author Ö-A
  • Title A-Ö
  • Title Ö-A
  • Publication type A-Ö
  • Publication type Ö-A
  • Issued (Oldest first)
  • Issued (Newest first)
  • Created (Oldest first)
  • Created (Newest first)
  • Last updated (Oldest first)
  • Last updated (Newest first)
  • Disputation date (earliest first)
  • Disputation date (latest first)
Select
The maximal number of hits you can export is 250. When you want to export more records please use the Create feeds function.
  • 301.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Comparison of usage-based congestion pricing schemes2018In: Proceedings Transportation Research Board 97th Annual Meeting, Washington D.C., 2018Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper investigates how usage-based pricing can be applied in order to improve the efficiency of the transportation system. Distance-based, travel time-based and delayed-based pricing schemes are investigated, both from a one-link and network perspective. A static modeling framework is adopted, based on user-equilibrium, and a simplified emission model based on the HBEFA emission model is used. Optimal usage-based fees are calculated using a surrogate-based optimization framework, and determination of zone layout is done using k-means clustering. The results for a Stockholm region network show that already with network wide pricing a large proportion of the maximum improvement of social surplus achievable with first-best pricing, can be reached. Delay-based pricing, in which the users are charged based on the excess travel time in comparison to free flow travel times, achieves 99% of the maximum improvement, already with one single fee across the whole network. With clustering of links based on their first-best optimal fees, the benefits of both distance and travel time-based fees can significantly be improved.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 302.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Finding second-best toll locations and levels by relaxing the set of first-best feasible toll vectors2014In: European Journal of Transport and Infrastructure Research, ISSN 1567-7133, E-ISSN 1567-7141, Vol. 14, no 1, p. 7-29Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper provides a framework for optimizing toll locations and levels in congestion pricing schemes for large urban road networks, with the objective to maximize the social surplus. This optimization problem is referred to as the toll location and level setting problem (TLLP) and is both non-convex, non-smooth and involves binary decision variables, and is therefore considered as a hard problem to solve. In this paper a solution approach is provided which instead of directly solving the TLLP, makes use of the first-best toll level solution, in which no restrictions are imposed on toll locations or levels. A first-best pricing scheme can be obtained by solving a convex program, and it has previously been shown that for the used routes in the network, the first-best toll levels on a route level are unique. By formulating an optimization problem, which instead of maximizing the social surplus, tries to find the link toll levels which minimize the deviation from first-best route tolls, a mixed integer linear program is obtained, and if the toll locations are predetermined the resulting optimization problem is a linear program.

    The approach of minimizing the deviation from first--best route tolls is applied for two different network models, and results are provided to show the applicability of the approach, as well as to compare with other approaches. Also, it is shown that for the Stockholm network, virtually the first-best level of social surplus can be obtained with a significantly reduced number of located tolls.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 303. Order onlineBuy this publication >>
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Optimization Approaches for Design of Congestion Pricing Schemes2012Doctoral thesis, comprehensive summary (Other academic)
    Abstract [en]

    In recent years, there has been a growing interest in congestion pricing as a tool for solving traffic congestion problems in urban areas. However, the transportation system is complex and to design a congestion pricing scheme, i.e. to decide where and how much to charge the road users, is not trivial. This thesis considers congestion pricing schemes based on road tolls, and the efficiency of a pricing scheme is evaluated by a social welfare measure. To assist in the process of designing congestion pricing schemes, the toll design problem (TDP) is formulated as an optimization problem with the objective function describing the change in social welfare. In the TDP, the road users are assumed to be distributed in the traffic network according to a Wardrop equilibrium. The TDP is a non-convex optimization problem, and its objective function is non-smooth. Thus, the TDP is considered as a hard optimization problem to solve.

    This thesis aims to develop methods capable of optimizing both toll locations and their corresponding toll levels for real world traffic networks; methods which can be used in a decision support framework when designing new congestion pricing schemes or tuning already implemented ones. Also, this thesis addresses the global optimality of the TDP. '

    In this thesis, a smoothening technique is applied which approximates the discrete toll location variables by continuous functions (Paper I). This allows for simultaneous optimization of both toll locations and their corresponding toll levels, using a sensitivity analysis based ascent algorithm. The smoothening technique is applied in a Stockholm case study (Paper II), which shows the potential of using optimization when designing congestion pricing schemes.

    Global optimality of the TDP is addressed by piecewise linear approximations of the non-linear functions in the TDP (Papers III and IV), resulting in a mixed integer linear program (MILP). The MILP can be solved to global optimality by branch and bound/cut methods which are implemented in commercially available software.

    List of papers
    1. Heuristic algorithms for a second-best congestion pricing problem
    Open this publication in new window or tab >>Heuristic algorithms for a second-best congestion pricing problem
    2009 (English)In: Netnomics, ISSN 1385-9587, E-ISSN 1573-7071, Vol. 10, no 1, p. 85-102Article in journal (Refereed) Published
    Abstract [en]

    Designing a congestion pricing scheme involves a number of complex decisions.Focusing on the quantitative parts of a congestion pricing system with link tolls, the problem involves findingthe number of toll links, the link toll locations and their corresponding toll level and schedule.In this paper, we develop and evaluate methods for finding the most efficient design for a congestion pricing scheme in a road network model with elastic demand. The design efficiency is measured by the net social surplus, which is computed as the difference between the social surplus and the collection costs (i.e. setup and operational costs) of the congestion pricing system. The problem of finding such a scheme is stated as a combinatorial bi-level optimization problem. At the upper level, we maximize the net social surplus and at the lower level we solve a user equilibrium problem with elastic demand, given the toll locations and toll levels,to simulate the user response. We modify a known heuristic procedure for finding the optimal locations and toll levels given a fixed number of tolls to locate, to find the optimal number of toll facilities as well. A new heuristic procedure, based on repeated solutions of a continuous approximation of the combinatorial problem is also presented. Numerical results for two small test networks are presented. Both methods perform satisfactorily on the two networks. Comparing the two methods, we find that the continuous approximation procedure is the one which shows the best results.

    Keywords
    transport modeling, congestion pricing, network design, bi-level optimization, toll locations, traffic assignment, user equilibrium, collection cost
    National Category
    Other Engineering and Technologies not elsewhere specified
    Identifiers
    urn:nbn:se:liu:diva-18641 (URN)10.1007/s11066-008-9019-9 (DOI)
    Available from: 2009-06-03 Created: 2009-06-03 Last updated: 2017-12-13Bibliographically approved
    2. Optimal Toll Locations and Levels in Congestion Pricing Schemes: a Case Study of Stockholm
    Open this publication in new window or tab >>Optimal Toll Locations and Levels in Congestion Pricing Schemes: a Case Study of Stockholm
    2014 (English)In: Transportation planning and technology (Print), ISSN 0308-1060, E-ISSN 1029-0354, Vol. 37, no 4, p. 333-353Article in journal (Refereed) Published
    Abstract [en]

    As congestion pricing has moved from theoretical ideas in the literature to real world implementations, the need for decision support when designing the pricing schemes has become evident. This paper deals with the problem of finding optimal toll levels and locations in a road traffic network, and presents a case study of Stockholm. The optimization problem of finding optimal toll levels, given a predetermined cordon, and the problem of finding both optimal toll locations and levels are presented, and previously developed heuristics are used for solving these problems. For the Stockholm case study, the possible welfare gains of optimizing the toll levels in the current cordon, and optimizing both the toll locations and their corresponding toll levels are evaluated. It is shownthat by tuning the toll levels in the current congestion pricing cordon used in Stockholm, the welfare gain can be significantly increased, and furthermore improved by allowing a toll on the bypass highway “Essingeleden”. It is also shown that by optimizing both the toll locations and levels, a congestion pricing scheme with welfare gain close to what can be achieved by marginal social cost pricing, can be designed with tolls being located on only a forth of the tollable links.

    Place, publisher, year, edition, pages
    Routledge, 2014
    Keywords
    congestion pricing; road tolls; bilevel optimisation; user equilibrium; network design; Stockholm
    National Category
    Engineering and Technology
    Identifiers
    urn:nbn:se:liu:diva-76640 (URN)10.1080/03081060.2014.897129 (DOI)000334158100002 ()
    Note

    On the day of the defence date of the Thesis the status of this article was Manuscript.

    Available from: 2012-04-13 Created: 2012-04-13 Last updated: 2017-12-07Bibliographically approved
    3. Optimizing Toll Locations and Levels Using a Mixed Integer Linear Approximation Approach
    Open this publication in new window or tab >>Optimizing Toll Locations and Levels Using a Mixed Integer Linear Approximation Approach
    2012 (English)In: Transportation Research Part B: Methodological, ISSN 0191-2615, E-ISSN 1879-2367, Vol. 46, no 7, p. 834-854Article in journal (Refereed) Published
    Abstract [en]

    This paper addresses the toll design problem of finding the toll locations and levels in a congestion pricing scheme, which minimize the total travel time and the toll-point cost (set-up and operational costs of the toll collecting facilities). Road users in the network are assumed to be distributed according to the principle of user equilibrium, with the demand assumed to be fixed and given a priori. The toll design problem is commonly formulated as a nonlinear program, which in general is non-convex and non-smooth, and thus difficult to solve for a global optimum. In this paper, the toll design problem is approximated by a mixed integer linear program (MILP), which can be solved to its globally optimal solution. The MILP also gives a lower bound estimation of the original non-linear problem, and the accuracy of the approximation is improved by iteratively updating the MILP. To demonstrate the approach, we apply the algorithm to two networks: a smaller network with 18 links and 4 OD-pairs to illustrate the properties of the approach, and the Sioux Falls network with 87 links and 30 OD-pairs to demonstrate the applicability of the approach.

    Place, publisher, year, edition, pages
    Elsevier, 2012
    National Category
    Engineering and Technology
    Identifiers
    urn:nbn:se:liu:diva-76641 (URN)10.1016/j.trb.2012.02.006 (DOI)000305435600004 ()
    Available from: 2012-04-13 Created: 2012-04-13 Last updated: 2017-12-07Bibliographically approved
    4. Solving a Mixed Integer Linear Program Approximation of the Toll Design Problem Using Constraint Generation within a Branch and Cut Algorithm
    Open this publication in new window or tab >>Solving a Mixed Integer Linear Program Approximation of the Toll Design Problem Using Constraint Generation within a Branch and Cut Algorithm
    2014 (English)In: Transportmetrica A: Transport Science, ISSN 2324-9935, Vol. 10, no 9, p. 791-819Article in journal (Refereed) Published
    Abstract [en]

    This paper addresses the global optimality of the toll design problem (TDP) by a mixed integer linear program (MILP) approximation. In the TDP, the objective is to maximize the social surplus by adjusting toll locations and levels in a road traffic network. The resulting optimization problem can be formulated as a mathematical program with equilibrium constraints (MPEC).

    A MILP is obtained by piecewise linear approximation of the non-linear functions in the TDP, and we present a domain reduction scheme to reduce the error introduced by these approximations. Previous approaches for solving the MILP approximation have been relying on a large number of MILPs to be solved iteratively within a cutting constraint algorithm (CCA). This paper instead focuses on the development of a solution algorithm for solving the MILP approximation in which the CCA is integrated within a branch and cut algorithm, which only requires one MILP to be solved.

    Place, publisher, year, edition, pages
    Taylor & Francis Group, 2014
    Keywords
    global optimisation; bilevel optimisation; toll design; road pricing
    National Category
    Civil Engineering
    Identifiers
    urn:nbn:se:liu:diva-76642 (URN)10.1080/23249935.2013.813988 (DOI)000340257500002 ()
    Note

    The original titel in manuscript form was Solving a MILP Approximation of the Toll Design Problem Using Constraint Generation within a Branch and Cut Algorithm.

    Available from: 2012-04-13 Created: 2012-04-13 Last updated: 2014-10-23
    Download full text (pdf)
    Optimization Approaches for Design of Congestion Pricing Schemes
    Download (pdf)
    omslag
  • 304.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Optimizing toll locations and levels in a road congestion pricing schemes by minimizing the deviation from marginal social cost pricing tolls2012In: Transportation & Logistics Management: Proceedings of the 17th International Conference of Hong Kong Society for Transportation Studies (HKSTS) : 15-17 December 2012, Hong Kong / [ed] Ho-Yin Mak and Hong K. Lo, Hong Kong: Hong Kong Society for Transportation Studies (HKSTS), 2012Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    To find second-best optimal toll locations and toll levels in a road traffic network, which maximize the social surplus, can be formulated as a bi-level optimization program. The bi-level program is both non-convex and non-smooth and therefore considered as a demanding optimization problem to solve. First-best optimal tolls can, however, easily be computed by solving a convex program, and this paper examines the possibility to make use of these first-best tolls when searching for second-best solutions. By formulating an optimization problem, which instead of maximizing the social surplus, search for the toll locations and toll levels which minimize the deviation from first-best tolls on a route-level, a mixed integer linear program is formulated. The approach of minimizing the deviation from first-best route tolls is applied to a Stockholm network model, and results are provided to evaluate the applicability of the approach.

  • 305.
    Ekström, Joakim
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Optimizing toll locations and levels in a road congestion pricing schemes by minimizing the deviation from marginal social cost pricing tolls2012Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    The problem of designing a congestion pricing system, assuming that the road users are distributed according to a static user equilibrium, is commonly formulated as a bi-level program, with the toll locations and toll levels being the decision variables. The upper level objective is to maximize the social surplus, and on the lower level a convex program is solved to obtain the road users response to the toll level solution. This optimization problem is both non-convex and non-smooth and therefore difficult to solve for a global optimum.

     

    For one special case, when all links are tollable and when there are no restrictions on the toll levels, the bi-level program can be formulated as a convex program which can easily be solved, with one optimal solution, among possibly several ones, equal to marginal cost pricing tolls (MSCP). With MSCP tolls, the road users are charged a toll on each congested road segment equal to the marginal increase in total travel cost incurred by one additional road user on the road segment. Any solution which maximizes the social surplus functions is referred to as a first-best toll level solution (as opposed to second-best when there are restrictions on toll locations and/or toll levels) with system optimal link flows and demands. While there may exist several first-best toll level solutions, they all satisfy the principle of MSCP on a route level, if the demand in the traffic network is elastic. This result has previously in the literature been used to devise a set of feasible toll vectors which all result in system optimal flows and demands.

     

    In this paper the set of feasible first-best toll vectors is relaxed to allow second-best solutions. The relaxation is performed on a route level, and the deviation from first-best route tolls is penalized. The objective then becomes to minimize the penalty, weighted by some factor to reflect each routes importance. The optimization problem either takes the form of a linear program (LP), if the toll locations are fixed, or a mixed integer linear program (MILP), if the toll locations are variable. For solutions with optimal objective function value close to zero, the toll level solution will be close to the global maximizer of the social surplus function. As the number of tollable links is reduced, the true equilibrium demands and link flows may differ from the system optimal ones. Thus, the performance of the approach can be assumed to be dependent of the number of tollable links. Numerical results show that the approach can give valuable information on close to optimal toll locations and toll levels, even when a small subset of the links are tollable.

     

     

     

  • 306.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Engelson, Leonid
    Centre for Traffic Research, Royal Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Heuristic algorithms for a second-best congestion pricing problem2009In: Netnomics, ISSN 1385-9587, E-ISSN 1573-7071, Vol. 10, no 1, p. 85-102Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Designing a congestion pricing scheme involves a number of complex decisions.Focusing on the quantitative parts of a congestion pricing system with link tolls, the problem involves findingthe number of toll links, the link toll locations and their corresponding toll level and schedule.In this paper, we develop and evaluate methods for finding the most efficient design for a congestion pricing scheme in a road network model with elastic demand. The design efficiency is measured by the net social surplus, which is computed as the difference between the social surplus and the collection costs (i.e. setup and operational costs) of the congestion pricing system. The problem of finding such a scheme is stated as a combinatorial bi-level optimization problem. At the upper level, we maximize the net social surplus and at the lower level we solve a user equilibrium problem with elastic demand, given the toll locations and toll levels,to simulate the user response. We modify a known heuristic procedure for finding the optimal locations and toll levels given a fixed number of tolls to locate, to find the optimal number of toll facilities as well. A new heuristic procedure, based on repeated solutions of a continuous approximation of the combinatorial problem is also presented. Numerical results for two small test networks are presented. Both methods perform satisfactorily on the two networks. Comparing the two methods, we find that the continuous approximation procedure is the one which shows the best results.

  • 307.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Engelson, Leonid
    Centre for Traffic Research, Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Optimal Toll Locations and Levels in Congestion Pricing Schemes: a Case Study of Stockholm2014In: Transportation planning and technology (Print), ISSN 0308-1060, E-ISSN 1029-0354, Vol. 37, no 4, p. 333-353Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    As congestion pricing has moved from theoretical ideas in the literature to real world implementations, the need for decision support when designing the pricing schemes has become evident. This paper deals with the problem of finding optimal toll levels and locations in a road traffic network, and presents a case study of Stockholm. The optimization problem of finding optimal toll levels, given a predetermined cordon, and the problem of finding both optimal toll locations and levels are presented, and previously developed heuristics are used for solving these problems. For the Stockholm case study, the possible welfare gains of optimizing the toll levels in the current cordon, and optimizing both the toll locations and their corresponding toll levels are evaluated. It is shownthat by tuning the toll levels in the current congestion pricing cordon used in Stockholm, the welfare gain can be significantly increased, and furthermore improved by allowing a toll on the bypass highway “Essingeleden”. It is also shown that by optimizing both the toll locations and levels, a congestion pricing scheme with welfare gain close to what can be achieved by marginal social cost pricing, can be designed with tolls being located on only a forth of the tollable links.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 308.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Engelson, Leonid
    Royal Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    TOWARDS OPTIMAL LOCATIONS AND TOLLLEVELS IN CONGESTION PRICING SCHEMES2009In: Proceedings of the 16th ITS World Congress, 2009Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper addresses the problem of designing a road congestion pricing scheme withlink tolls. The problem involves decisions on where to locate the toll collecting facilitiesand what tolls to charge the road users. We formulate this problem as a bi-levelprogram, with the objective to maximize the net social surplus, which include the costof setting up and operate the toll collection system. A previously developed heuristicmethod is applied to find close to optimal toll locations and charges for a traffic networkrepresenting the Stockholm region. The result is compared with the current congestionpricing scheme in Stockholm.

  • 309.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Kristoffersson, Ida
    Trafikanalys, Sweco TransportSystem AB, Stockholm.
    Quttineh, Nils-Hassan
    Linköping University, Department of Mathematics, Optimization . Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Surrogatbaserad optimering av avgiftsnivåer i trängselavgiftssystem2015Report (Other academic)
    Abstract [sv]

    Trängselskatt finns idag i både Stockholm och Göteborg, och det är troligt att utformningen av dessa trängselskattesystem kommer att justeras framöver med avseende på avgiftsnivå, placering och tidpunkt. För Stockholm finns beslut om ändring från januari 2016 och i Göteborg ändrades avgiftsnivåerna i januari 2015. I detta projekt utvecklas metoder som ska kunna ge stöd vid justering av avigiftsnivåer, så att en så stor samhällsekonomisk nytta som är möjligt uppnås med trängselskattesystemet.

    För storstadsområden, där det under rusningstrafik är trängsel i delar av nätverket, är trängselskatt främst intressant att analysera med dynamiska transportmodeller. Tidigare utveckling av metoder för optimal avgiftssättning har dock främst fokuserat på statiska modeller, exempelvis Emme, som har kända problem med att korrekt uppskatta förändring i restider när det är trängsel i delar av trafiknätverket. I detta projekt har vi därför tillämpat surrogat-baserad optimering, som är en metodansats som ställer få krav på vilken transportmodell som används. Den dynamiska transportmodellen Regent/VisumDUE finns sedan tidigare implementerad för Stockholmsregionen, och har därför även använts i detta projekt. VisumDUE är en makroskopisk nätutläggningsmodell med dynamiskt ruttval, och Regent är en efterfrågemodell som innehåller resgenerering, färdmedelsval och destinationsval för arbetsresor[1].

    Surrogat-baserad optimering erbjuder ett ramverk för optimering av problem med beräkningsmässigt kostsamma målfunktioner. Genom att approximera en funktionsyta till samplade punkter från den kostsamma målfunktionen, kan optimeringen istället göras över den approximerade funktionsytan. För Regent/VisumDUE tar utvärderingen av ett givet trängselskattescenario ca tio timmar, och det är denna beräkningstid som gör målfunktionen kostsam. Givet ett antal samplade punkter, görs ytterligare sampling utifrån en given strategi för att förbättra approximationen, så kallad iterativ sampling. Inom ramverket finns dock en mängd möjligheter för hur de olika komponenterna designas. Därför är det svårt att utvärdera surrogat-baserad optimering med endast Regent/VisumDUE. En statisk transportmodell har därför använts för att utvärdera ett antal kombinationer av samplingsstrategi och funktionsyta. Den mest lovande kombinationen har sedan även utvärderats med Regent/VisumDUE. För att vara praktiskt tillämpbart i framtiden har fokus i projektet varit att utvärdera hur metodansatsen fungerar när antalet möjliga tulluppsättningar är kraftigt begränsat (20-40 stycken).

    Det scenario som har använts som grund i projektet är trängselskatt i Stockholm på nuvarande tullring, på Essingeleden samt på innerstadsbroarna. Skatten är differentierad med avseende på riktning, vilket ger sex olika skattenivåer att optimera. Optimeringen har gjorts för trängselskattenivå under maxtimmen. I det dynamiska fallet har trängselskattens nivå utanför maxtimme funnits med som indata, men samma tidsprofil som på nuvarande tullring har antagits i alla scenarier (avgiftstrappa 50%, 75%, 100%, 75%, 50%). Utvärderingen med den statiska transportmodellen visar att lösningar nära globalt optimum kan uppnås med endast 40 utvärderade trängselskattenivåer, och en tydlig förbättring av den samhällsekonomiska nyttan uppnås redan vid 20 utvärderade trängselskattenivåer.

    Även med ett kraftigt begränsat antal utvärderingar av den kostsamma målfunktionen i Regent/VisumDUE, har vi visat att det är möjligt att använda metodansatsen. En tydlig förbättring av den samhällsekonomiska nyttan uppnås med endast 22 utvärderade trängselskattenivåer. Ytterligare experiment skulle dock behövas för att undersöka hur stor denna förbättring är i förhållande till vad som skulle kunna uppnås.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 310.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Kristoffersson, Ida
    Centre for Transport Studies, KTH Royal Institute of Technology, Stockholm, Sweden.
    Quttineh, Nils-Hassan
    Linköping University, Department of Mathematics, Optimization . Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Surrogate-based optimization of cordon toll levels in congested traffic networks2016In: Journal of Advanced Transportation, ISSN 0197-6729, E-ISSN 2042-3195, Vol. 50, no 6, p. 1008-1033Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The benefits, in terms of social surplus, from introducing congestion pricing schemes in urban networks are depending on the design of the pricing scheme. The major part of the literature on optimal design of congestion pricing schemes is based on static traffic assignment, which is known for its deficiency in correctly predict travels in networks with severe congestion. Dynamic traffic assignment can better predict travel times in a road network, but are more computational expensive. Thus, previously developed methods for the static case cannot be applied straightforward. Surrogate-based optimization is commonly used for optimization problems with expensive-to-evaluate objective functions. In this paper we evaluate the performance of a surrogate-based optimization method, when the number of pricing schemes which we can afford to evaluate (due to the computational time) is limited to between 20 and 40. A static traffic assignment model of Stockholm is used for evaluating a large number of different configurations of the surrogatebased optimization method. Final evaluation is done with the dynamic traffic assignment tool VisumDUE, coupled with the demand model Regent, for a Stockholm network including 1 240 demand zones and 17 000 links. Our results show that the surrogate-based optimization method can indeed be used for designing a congestion pricing scheme which return a high social surplus.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 311.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Quttineh, Nils-Hassan
    Linköping University, Department of Mathematics, Optimization . Linköping University, The Institute of Technology.
    Surrogate-based optimisation of toll levels in congestion pricing schemes2014In: Transportation Infrastructure: Proceedings of the 19th International Conference of Hong Kong Society for Transportation Studies (HKSTS) / [ed] Z. Leng and Y. H. Wang, Hong Kong: Hong Kong Society of Transportation Studies Limited , 2014, p. 209-216Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    There has recently been a growing interest in analysing road pricing schemes in urban areas using dynamic traffic assignment (DTA) tools. Finding optimal toll levels in cordon based road pricing schemes has so far mainly been studied using either derivative-free heuristics or ascent methods. For future use of DTA tools such methods are not suitable and in this paper we investigate how a surrogate modelling framework can be used instead. We focus on cases when the number of costly objective function evaluations is limited to between 20 and 40. In order to allow a large number of different configurations of the surrogate modelling framework to be evaluated, a static user equilibrium model is used for simulating the road users’ response to a given pricing scheme. The results show that for a realistic scenario, valuable information on close to optimal toll levels can be achieved with only 20 costly function evaluations.

  • 312.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Quttineh, Nils-Hassan
    Linköping University, Department of Mathematics, Optimization . Linköping University, The Institute of Technology.
    Kristoffersson, Ida
    Sweco TransportSystem.
    Simulation based optimisation of toll levels in urban road traffic networks2014Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    There has recently been a growing interest in analysing road pricing schemes in urban areas using dynamic traffic assignment (DTA) tools. The motivation behind this development is the problem for static transportation models to accurately predict travel time savings, from introducing road pricing, in networks with severe congestion. Finding optimal toll levels and locations in urban road traffic networks has so far mainly been studied using either derivative-free heuristics (e.g. genetic algorithms and simulated annealing) or ascent methods. Both approaches rely on fast computations of the road users response (traffic flows, travel times and demands), given the road pricing scheme, and for the case of ascent methods, the methods also rely on fast computations (or rather approximation) of derivatives. Using DTA tools for evaluating the road users’ response to a pricing scheme is, however, very computationally expensive. Previously developed methods are therefore not suitable to use together with DTA.

    Surrogate models, e.g. in terms of response surfaces, are commonly used for optimisation problems with expensive-to-evaluate objective functions. The surrogate model is used for approximating the expensive-to-evaluate objective function, and the optimisation is then done on the surrogate model instead. The performances of optimisation methods based on surrogate models are, however, dependent on experimental design, infill strategy and choice of surrogate model itself. The experimental design will give the initial set of toll levels, for which the DTA needs to be evaluated, the infill strategy determined additional toll levels to be evaluated by the DTA, and the choice of surrogate model will give the functional form to be fitted to the sampled toll levels.

    We apply a surrogate model framework for optimising toll levels in a multiple cordon pricing scheme. In the first stage we evaluate the experimental design, infill strategy and choice of surrogate model, using a static macroscopic traffic model.  This allows a large number of experiments to be carried out, which would not be possible with a DTA tool. It also allows us to compare the performance of the surrogate modelling approach with other global optimisation methods. In the second stage, the insight which has been gained from the experiments with the static model is used when applying the surrogate modelling approach to a DTA model of Stockholm.

    Computational results are presented for a Stockholm network with three cordons, each with differentiated toll level in both directions, resulting in a total of six toll level variables. Surrogate models in the form of Radial Basis Functions and Kriging models are evaluated with a static model of Stockholm, for different initial experimental designs, infill strategies and choice of surrogate models. In comparison with previously developed derivative based methods for static models, our results show that the surrogate based optimisation approach performs better, since it allows for metaheuristic methods to search for global optimal solutions efficiently.

  • 313.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Why modeling of heavy goods vehicles matters when designing congestion pricing schemes2013Conference paper (Other academic)
    Abstract [en]

    Differentiated tolls for cars and heavy goods vehicles (HGVs) may improve the efficiency of congestion pricing schemes. Not only do private trips by car and commercial activities by HGV differ in how the time is valued by the user/operator, in general, one additional truck will also contribute to the congestion more than one additional car. In this paper we show how different modeling approaches for HGV route choice and demand may affect the evaluation of road pricing schemes. Also, we provide a small example to illustrate potential problems, and present results for a larger model of the German city Stuttgart.

  • 314.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Sumalee, Agachai
    The Hong Kong Polytechnic University, Department of Civil and Structural Engineering.
    Finding optimal toll locations and levels in elasticdemand networks: -A MILP approximation approach2010In: Proceedings of the Tristan VII Conference, 2010Conference paper (Refereed)
  • 315.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Rydergren, Clas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Sumalee, Agachai
    Department of Civil and Structural Engineering, Hong Kong Polytechnic University, Kowloon, Hong Kong, China.
    Solving a Mixed Integer Linear Program Approximation of the Toll Design Problem Using Constraint Generation within a Branch and Cut Algorithm2014In: Transportmetrica A: Transport Science, ISSN 2324-9935, Vol. 10, no 9, p. 791-819Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper addresses the global optimality of the toll design problem (TDP) by a mixed integer linear program (MILP) approximation. In the TDP, the objective is to maximize the social surplus by adjusting toll locations and levels in a road traffic network. The resulting optimization problem can be formulated as a mathematical program with equilibrium constraints (MPEC).

    A MILP is obtained by piecewise linear approximation of the non-linear functions in the TDP, and we present a domain reduction scheme to reduce the error introduced by these approximations. Previous approaches for solving the MILP approximation have been relying on a large number of MILPs to be solved iteratively within a cutting constraint algorithm (CCA). This paper instead focuses on the development of a solution algorithm for solving the MILP approximation in which the CCA is integrated within a branch and cut algorithm, which only requires one MILP to be solved.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 316.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Sumalee, Agachai
    Department of Civil and Structural Engineering, Hong Kong Polytechnic University.
    Optimizing toll levels using linear approximation approach2009In: 4th Kuhmo Nectar Conference, 2009Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper proposes a heuristic solution algorithm for solving the non-convex toll level problem for fixed demand networks in which the road users are distributed according to a user equilibrium. In the toll level problem we search for continuous toll levels, given a fixed set of tollable links, to minimize the total travel time in the traffic network. The toll level problem is converted by a linearization scheme to approximate the objective function and constraints in the original problem. This approximation gives a mixed integer linear program (MILP) which has the property of global optimum, and gives a lower bound estimation of the original non-linear problem. The user equilibrium condition is represented by the variational inequality (VI) constraints, and the MILP approximation is solved by applying a cutting constraint algorithm (to deal with the VI-constraints) together with a commercial MILP-solver. Numerical results are presented for a small network, and the results are encouraging.

  • 317.
    Ekström, Joakim
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Sumalee, Agachai
    Department of Civil and Structural Engineering, Hong Kong Polytechnic University, Kowloon, Hong Kong, China.
    Lo, Hong K.
    Department of Civil and Environmental Engineering, Hong Kong University of Science and Technology, Clear Water Bay, Hong Kong.
    Optimizing Toll Locations and Levels Using a Mixed Integer Linear Approximation Approach2012In: Transportation Research Part B: Methodological, ISSN 0191-2615, E-ISSN 1879-2367, Vol. 46, no 7, p. 834-854Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    This paper addresses the toll design problem of finding the toll locations and levels in a congestion pricing scheme, which minimize the total travel time and the toll-point cost (set-up and operational costs of the toll collecting facilities). Road users in the network are assumed to be distributed according to the principle of user equilibrium, with the demand assumed to be fixed and given a priori. The toll design problem is commonly formulated as a nonlinear program, which in general is non-convex and non-smooth, and thus difficult to solve for a global optimum. In this paper, the toll design problem is approximated by a mixed integer linear program (MILP), which can be solved to its globally optimal solution. The MILP also gives a lower bound estimation of the original non-linear problem, and the accuracy of the approximation is improved by iteratively updating the MILP. To demonstrate the approach, we apply the algorithm to two networks: a smaller network with 18 links and 4 OD-pairs to illustrate the properties of the approach, and the Sioux Falls network with 87 links and 30 OD-pairs to demonstrate the applicability of the approach.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 318.
    El Halabi, Philip
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Holm, Joel
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Experimentdesign för jämförelse av isoleringsmaterials teoretiska och verkliga isoleringsförmåga2019Independent thesis Basic level (university diploma), 10,5 credits / 16 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    In recent decades, the increasing requirements of energy use in buildings have resulted in a demand for more well-insulated and airtight structures.The theoretical insulation capacity of an insulating material is determined during tests performed in a laboratory environment. The problem is that these conditions differ significantly from real conditions.The purpose of this thesis is to investigate the U-value of insulating materials in real conditions. The thesis does not include execution ofexperiments. Furthermore, the study is limited to Swedish conditions and two insulation materials: polyurethane and mineral wool. For this purpose,two problem statements have been formulated:

    • What is the need for testing insulating material’s true insulating abilities?

    • Which method is more suitable for examining insulating material's true insulating ability, studying the heating needs of existing buildings or experiment modules? The study was based on literature studies where the following information and data were studied:

    • Previous studies on the insulating ability of insulating materials

    • Existing methods for comparing the actual heating needs of existing buildings

    • Calculation methods for theoretical heating needs, structural strength and building-related physics

    • Swedish climate conditions and Swedish requirements for buildings

    The study has shown that previous research on true insulating ability is lacking and that previous comparisons of insulating ability do not take actual conditions into account. Furthermore, the study has found an absence of existing methods for comparing the actual insulation capacity of existing buildings. Verified methods for assessing the actual energy use of buildings, in combination with the energy calculation method, have been used to create a method for comparing the actual heating needs of existing buildings. Finally, an experimental proposal with a test module has been designed. The design includes drawings, design requirements and expected energy requirements for two different insulation materials.The conclusion is that there is a theoretical need to study the actual insulating ability of insulating materials, and that studying the heating requirements of experimental modules is the most appropriate method for investigating real insulating ability.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 319.
    Eliasson, Jonas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Cost-benefit analysis of transport improvements in the presence of spillovers, matching and an income tax2019In: Economics of Transportation, ISSN 2212-0122, E-ISSN 2212-0130, Vol. 18, p. 1-9Article in journal (Refereed)
  • 320.
    Eliasson, Jonas
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Modeling reliability benefits2019In: Transport Findings, E-ISSN 2652-0397, article id 7542Article in journal (Refereed)
  • 321.
    Eliasson, Jonas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Eriksson, Kimmo
    The Chicken Braess paradox2019In: Mathematics Magazine, ISSN 0025-570X, E-ISSN 1930-0980, Vol. 92, no 3Article in journal (Refereed)
    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 322.
    Eliasson, Jonas
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Kopsch, Fredrik
    Lund Univ, Sweden; Swedish Natl Rd and Transport Res Inst, Sweden.
    Mandell, Svante
    Natl Inst Econ Res, Sweden.
    Wilhelmsson, Mats
    Royal Inst Technol KTH, Sweden.
    Transport Mode and the Value of Accessibility-A Potential Input for Sustainable Investment Analysis2020In: Sustainability, ISSN 2071-1050, E-ISSN 2071-1050, SUSTAINABILITY, Vol. 12, no 5, article id 2143Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Accessibility plays an essential role in determining real estate prices and land use. An understanding of how accessibility and changes in accessibility influence real estate prices is key to making decisions regarding investments in infrastructure projects. From an accessibility point of view, it is not clear that there should be differences in valuation depending on the mode of public transport, road, or rail. There are, however, other differences that may affect real estate prices differently. For example, railway stations more often than bus stations, tend to be associated with a higher level of service. In addition, an investment in a railway station may signal a long-term decision from the policymaker. A third possible explanation concerns differences in perceived safety, comfort, and security. This paper aims to study if and how capitalization of accessibility differs between modes of transportation. The findings indicate that rail has a higher impact, both for single-family and multifamily houses. The implication of these findings may be of importance for future infrastructure investments and their corresponding cost-benefit analyses. Incorrect valuations of the benefits of infrastructure investments may result in sub-optimal investments.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 323.
    Eliasson, Tina
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Olsson, Maria
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Social sustainability in the construction industry2017Independent thesis Basic level (university diploma), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Byggbranschen står nu inför ett utmanande kliv i hållbarhetens riktning - att ta sig an och arbeta för en socialt hållbar samhällsutveckling. Intresset att arbeta med detta är stort hos både entreprenörer, beställare och samhället i stort. Detta bidrar till att offentliga beställare formulerar krav på socialt arbete i offentliga upphandlingar, då offentlig upphandling är ett verktyg med stor genomslagskraft som kan användas för att föra detta arbete framåt. Syftet med studien är att ta reda på vad begreppet sociala hänsyn innebär, att sammanställa vilka krav på sociala hänsyn som ställs och kommer att ställas i upphandlingar som offentliga beställare i Östergötland annonserar samt identifiera de områden som beställarna avser utveckla inom ämnet. Detta för att entreprenörföretagen ska kunna satsa på en utveckling av det område inom sociala hänsyn som kommer att vara mest aktuellt i regionen, nu och i kommande upphandlingar. Detta mynnar ut i frågeställningarna: Vad innebär begreppet sociala hänsyn? Vilka krav på sociala hänsyn ställer offentliga beställare vid upphandling? Vilka åtgärder bör entreprenörerna vidta för att leva upp till kraven på sociala hänsyn som offentliga beställare prioriterar? Genom intervjuer med beställare och entreprenörer i byggbranschen har en grund skapats för att kunna definiera begreppet sociala hänsyn som "en inkludering av alla individer i samhället oavsett kön, ålder, fysisk förmåga eller etnisk tillhörighet". Insamling av publicerade förfrågningsunderlag visar på att det fokusområde inom social hållbarhet som prioriteras idag är krav på sysselsättningsåtgärder, där fokus ligger på att inkludera individer som står utanför arbetsmarknaden. Slutsatsen är att entreprenörerna bör arbeta för att skapa fler platser i driftentreprenader och produktion, för att öka antalet sysselsatta, samt komplettera detta med bra utbildningar, handledning och stöttning. Det har även visat sig finnas förbättringsmöjligheter i beställarorganisationernas arbete med att ställa krav på sociala hänsyn, vilka, utöver svaren på frågeställningarna, presenteras i slutsatsen.

    Download full text (pdf)
    Social sustainability in the construction industry
  • 324.
    Elshatshat, Mohamed A.
    et al.
    Institute of Computer Science - Foundation for Research and Technology - Hellas (ICS-FORTH), Greece.
    Papadakis, Stefanos
    Institute of Computer Science - Foundation for Research and Technology - Hellas (ICS-FORTH), Greece.
    Angelakis, Vangelis
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Improving the Spectral Efficiency in Dense Heterogeneous Networks Using D2D-Assisted eICIC2018In: 2018 IEEE 23rd International Workshop on Computer Aided Modeling and Design of Communication Links and Networks (CAMAD), Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), 2018, p. 32-37Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Heterogeneous networks (HetNets) that consist of macro base stations (MBSs) and small base stations (SBSs) are a key architectural drive for achieving the high spectral efficiency (SE) in 5G and beyond. Moreover, device-to-device (D2D) communications underlaying mobile networks can provide reliable communications and add SE gains. A major challenge in HetNets is the inter-cell interference (ICI) due to the coexistence of multiple tiers of base stations (BSs). To tackle this challenge, the enhanced inter-cell interference coordination (eICIC) scheme was adopted by 3GPP. In eICIC the MBSs mute their transmission during the so-called ᅵalmost blank subframesᅵ (ABS). This muting strategy causes resources reduction to the MBS users (MUEs). We propose the use of D2D communications to forward the transmission from the SBS to the MUEs during ABS subframes, by using inactive UEs to relay the downlink transmission, when the destination UEs are outside the coverage of the BS. We use a heuristic resource allocation (RA) algorithm based on the traffic load at the SBSs that integrates eICIC with D2D communications to avoid the service degradation during the time-domain muting. Simulation results of a HetNet with D2D-eICIC show that the SE of our approach outperforms other interference management approaches.

  • 325.
    Elshatshat, Mohamed
    et al.
    ICS FORTH, Greece.
    Papadakis, Stefanos
    ICS FORTH, Greece.
    Angelakis, Vangelis
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Device-to-Device Based Inter-Cell Interference Coordination for Delay-Sensitive 5G Networks2019In: ERCIM News, ISSN 0926-4981, E-ISSN 1564-0094, no 117, p. 22-23Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    Heterogeneous 5G networks that consist of dense deployment of macro base stations, small base stations and device-to-device communications play a central role in improving the spectral efficiency and the delay performance of real-time applications. Enhanced inter-cell interference coordination based on time-domain coordination mitigates the downlink interference at the small base station users equipment but degrades the delay performance of the macro base station users equipment. In this work we exploit the inactive users equipment to serve as relays between the small base station and the macro base station users equipment which ensures that the delay requirements of real time users are achieved.

  • 326.
    Elyasi, Shiva
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Katuri, Sesanka
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Distributed Algorithms for Rate Allocation with Successive Interference Cancellation2013Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    In wireless networking, receivers are typically assumed to be utilizing single-user decoding. Still, for more than twenty years we know that we can take advantage of interference by multi-user decoding. The Interference Cancellation (IC) technique has, of late, gained interest in the wireless networking context. Previous works [3] have shown considerable potential gains by leveraging optimal collaborative rate control to enable IC, focusing on the low Signal-to-Noise Ratio (SNR) regime. Here, we present centralized and distributed rate control algorithms, enabling IC, to increase system throughput. We consider a system where the receivers can apply multi-user decoding to perform IC and the rates are provided by a step-wise function of the Signal to Interference-and-Noise Ratio (SINR), in realistic conditions. We conduct a thorough simulation study comparing the proposed algorithms using two IC techniques, and deliver results that indicate significant system throughput gains.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 327. Order onlineBuy this publication >>
    Elyasi-Pour, Roya
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Simulation Based Evaluation of Advanced Driver Assistance Systems2015Licentiate thesis, monograph (Other academic)
    Abstract [en]

    Road transportation is an essential element of mobility in most countries and we can observe an increasing demand for both goods and passenger traffic. There are however important societal and economical problems related to road transportation in terms of congestions, traffic safety and environmental effects. During the last decades vehicles have increasingly been equipped with different types of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). These systems can to some extent compensate for human behaviour and errors that cause congestions, accidents and air pollution. Most studies conducted to evaluate ADAS have focused on ADAS impacts on the driver or on the vehicle. Since an ADAS might influence not only driving behaviour and vehicle dynamics, but also the interaction between equipped and non-equipped vehicles, it is also important to consider the resulting effect on the traffic system. A reliable and realistic evaluation approach needs to include estimations of drivers’ decisions in different traffic situations with respect to the ADAS functionality and how such decisions affect the traffic system as a whole.

    The overall aim of the thesis is to develop a simulation based evaluation framework for investigations of impacts of different types of cruise controllers on the traffic system. The objective is also to apply the framework to evaluate a fuel minimizing cruise controller for trucks, the Look Ahead Cruise Control (LACC). The framework developed consists of a combination of a microscopic traffic simulation model, and a vehicle and ADAS simulation model. When applied for a specific ADAS, as for example the LACC, the framework needs to be complemented with a driver model that captures the changes in driving behaviour due to the system of interest. In this thesis a driver model for LACC equipped trucks was developed based on results from a driving simulator experiment, a field operational test, and a focus group study. Simulation experiments were carried out to observe the LACC impacts on the traffic system with respect to penetration rate, traffic density, and variation in the desired speed. Environmental effects were estimated using emission calculations.

    Download full text (pdf)
    fulltext
    Download (pdf)
    omslag
    Download (jpg)
    presentationsbild
  • 328.
    Elyasi-Pour, Roya
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Olstam, Johan
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems.
    Utvärdering av förarstödsystem baserat på sammankoppling av trafiksimulering och fordonsimulering2014Conference paper (Other academic)
  • 329.
    Emanuelsson, Linus
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Folker, Erik
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Value stream mapping of the grinding process in the manufacturing of steel products2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Till följd av en långvarig nedåtgående trend för den europeiska stålindustrin har stålbolagens behov av en effektiv logistik, med därtill kopplade kostnadsbesparingar, ökat. För att kunna förbättra sin interna logistik krävs att företag kan planera sin produktion väl samtidigt som resurser utnyttjas så effektivt som möjligt, med minimalt slöseri. I syfte att identifiera en koppling mellan produktegenskaper och bearbetningstid och därmed skapa ett underlag för bättre produktionsplanering och framtida processförändringar, genomförs en värdeflödeskartläggning för slipavdelningen hos Stål AB i Norrköping. Initialt undersöks den teoretiska bakgrunden till problemet genom en litteraturstudie och relevanta datainsamlingsmetoder identifieras. Utifrån data som samlas in genom observationer och intervjuer förbereds en tidsstudie, där cykeltider för produkter i slipavdelningen mäts under två veckor. Insamlade data från tidsstudien, intervjuer och observationer sammanställs sedan i tre värdeflödeskartor. Värdeflödeskartorna analyseras med avseende på tidsåtgång per aktivitet och icke-värdeadderande aktiviteter identifieras. Resultatet pekar på att noggrannheten i slipningen påverkar såväl sliptider som hanteringstider. Hanteringstiderna är även starkt beroende av huruvida produkter kan hanteras för hand eller ej. Således föreslås en produktgruppsindelning baserad på dessa faktorer. De uppmätta cykeltiderna jämförs sedan med den tidsättningsmetod som används i dagsläget, med slutsatsen att den nuvarande metoden tenderar att addera för mycket tid till tunga produkter. Vidare diskuteras en rad förbättringsförslag där identifierade slöserier reduceras eller elimineras. Här inkluderas mindre förändringar, såsom justeringar i hur produkter placeras på pallar eller avlägsnandet av transporter från operatörernas arbetsuppgifter, såväl som större projekt involverandes modifikationer av processens layout. På kort sikt finns ett flertal alternativ för att förbättra flödet, där vissa redan påbörjats. På lång sikt rekommenderas en sammankoppling av slipavdelningen med anslutande processer, tillsammans med introduktionen av ett enstycksflöde. Därmed elimineras slöserier i form av förflyttningar och onödig lagerhållning.

    Download full text (pdf)
    Value stream mapping of the grinding process in the manufacturing of steel products
  • 330.
    Engberg, Oskar
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Minardi, Sean
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    ABC-klassificering och framtagning av strategier för artikelplacering i AB Mahols nya lager2018Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10,5 credits / 16 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Detta examensarbete avser att effektivisera AB Mahols lagerverksamhet när dem ska flytta till ett nytt lager. Syftet med examensarbetet är att utforma olika strategier för att placera artiklarna i lagret utefter en ABC-klassificering. Syftet ledde till en frågeställning angående vilka artiklar som finns i lagret, samt deras dimensioner, lagernivåer och uttagsfrekvens. Vidare ledde syftet till frågeställningar om vilka artiklar som var viktigast för AB Mahol och hur artiklarna bör placeras i lagret. För att besvara syftet och frågeställningarna utfördes en fallstudie. Examensarbetet är en blandning av kvantitativ- och kvalitativ ansats. För att ta del av tidigare studier och litteratur som kunde styrka analysen i arbetet utfördes en litteraturstudie. För att samla in data utfördes intervjuer med VD:n, observationer av artiklarna i lagret, samt insamling av historiska data för alla artiklar som rört sig i lagret. Litteratur och data som samlades in bedömdes källkritiskt och analysens reliabilitet och validitet bedömdes. En ABC-klassificering utfördes på samtliga 1183 artiklar. För klassificeringen användes uttagsfrekvensen som kriterium och artiklarna rangordnades från högst uttagsfrekvens till lägst. Resultatet visade att; A-klassen innehöll 20,2 % av artiklarna och stod för 74,23 % av alla uttag i lagret; B-klassen innehöll 34,83 % av alla artiklar och stod för 17,89 % av alla uttag; C-klassen innehöll resterande 44,97 % av artiklarna och stod för 7,88 % av alla uttag. Tre olika strategier utarbetades för artikelplaceringen. I den första strategin placerades A-artiklar närmast packstationen och C-artiklar längst ifrån. Alla hyllplan användes för att lagra artiklar förutom det översta som användes som närliggande buffert. De tomma hyllorna längst bak användes som avsides buffert. Den andra strategin fokuserar på plockergonomi. Artiklarna placeras fortfarande så nära packstationen som möjligt men A- och B-artiklar placeras endast på hyllplan som ligger mellan axel och midjehöjd; den Gyllene zonen. De hyllplan som inte användes blev närliggande buffert, och de tomma hyllorna längst ifrån packstationen i lagret blev avsides buffert. I den sista strategin ligger fokus endast på att ha alla artiklar så nära packstationen som möjligt. Artiklarna placerades därmed på alla hyllplan och ingen hylla användes därmed till närliggande buffert och bufferten hamnade istället längst ifrån packstationen. I Strategi 1 och 3 placerades fler artiklar närmare plockstationen och bör därmed resultera i en kortare plockdistans jämfört med Strategi 2. Plockdistansen mellan Strategi 1 och 3 bör dock inte skilja sig mycket då A-artiklarna ligger i samma hyllgångar i båda strategierna. Strategi 2 bör få en ökad plockdistans i jämförelse, men eftersom den Gyllene zonen utnyttjas bör risken för arbetsrelaterade skador minska, samt att plocktiden kan minska.

    Download full text (pdf)
    ABC-klassificering och framtagning av strategier för artikelplacering i AB Mahols nya lager
  • 331.
    Engelbrecht, Johann
    et al.
    Department of Science, Mathematics and Technology Education, University of Pretoria, Pretoria, South Africa.
    Bergsten, Christer
    Linköping University, Department of Mathematics, Mathematics and Applied Mathematics. Linköping University, Faculty of Educational Sciences.
    Kågesten, Owe
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Conceptual and procedural approaches to mathematics in the engineering curriculum: Views of qualified engineers2017In: European Journal of Engineering Education, ISSN 0304-3797, E-ISSN 1469-5898, Vol. 42, no 5, p. 570-586Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The research interest underpinning this paper concerns the type ofmathematical knowledge engineering students may acquire during theirspecialised education in terms of the conceptual and proceduraldimensions of doing and using mathematics. This study draws oninterviews with 25 qualified engineers from South Africa and Swedenregarding their views on the role of mathematics in engineeringeducation, with special focus on the conceptual and procedural aspectsof mathematical knowledge. A thematic analysis of the interview dataled to the identification of two main themes. According to theconceptual view a predominantly conceptual approach is needed andvalued more than procedural skills, while the balanced view emphasisesa balance of conceptual understanding and procedural fluency as wellas links between them. It is suggested that the mathematical educationof engineers would need to be more conceptually oriented to preparefor the demands at the workplace.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 332.
    Englund, Gustav
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Westh, Martin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Transition to electric-powered buses in Stockholm inner citys public transport2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Ökad urbaniseringen och ett annalkande klimathot skapar ett behov av miljövänlig kollektivtrafik. El är ett drivmedel som är på frammarsch. Det finns dock frågor ekonomi och hur praktiska lösningar ska vara utformade. Grundfrågeställningen för detta arbete har varit huruvida en övergång är möjlig att genomföra till 2022. Även de generella möjligheterna, förutsättningarna och konsekvenserna för en övergång till helt eldrivna bussar i Stockholms innerstad undersökts. Slutsatsen har dragits att det rent tekniskt är möjligt att genomföra en övergång till år 2022. Fordons- och batteriteknik finns. Det innebär dock att det kommer uppstå vissa frågor. Bland annat är eldrivna bussar mindre flexibla. Övergången kommer innebära stora kostnader som på sikt kan visa sig lönsamt då eldrift är ett billigare drivmedel. De hinder som finns för en övergång är bland annat de nuvarande trafikavtalen och otydlighet kring laddinfrastrukturen. En övergång kommer leda till positiva miljökonsekvenser såsom minskade koldioxidutsläpp och minskat buller.

    Download full text (pdf)
    Transition to electric-powered buses in Stockholm inner citys public transport
  • 333.
    Englund, Joanna
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Lösnitz, Hanna
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Planning of joint resources - a case study at Seldingerenheten at Linköping University Hospital2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    I och med ett ökat vårdbehov i samhället ställs det utöver medicinska krav också krav på att svensk sjukvård ska öka effektiviteten i sina vårdprocesser. Denna studie utfördes på Seldingerenheten som tillhör den Kardiologiska kliniken vid Universitetssjukhuset i Linköping. På Seldingerenheten utförs behandling av hjärt- och kärlsjukdomar med avancerad kateterteknik i specialutrustade labb. Utöver labben finns det en övervakningsavdelning där patienter som ska behandlas i labben kan få för- och eftervård. Arbetet på Seldingerenheten är uppdelat efter olika sektioner beroende på vilken typ av hjärt- och kärlsjukdom som behandlas. Det finns övergripande planeringsgrupper som planerar på en mer strategisk (långsiktig) nivå medan den mer specifika planeringen på övervakningsavdelningen sker uppdelat efter de olika sektionerna. Tanken med studien var att presentera vilken planering som borde göras på de olika nivåerna samt hur dessa kan integreras med varandra. Varje sektion planerar idag sitt eget patientflöde och bokar in patienter för behandling i labben. När en patient ska behandlas i labben krävs för- och eftervård som antingen kan ske på någon vårdavdelning om patienten är inneliggande eller på övervakningsavdelningen för dagsjukvård. Hur patienter bokas in påverkar därmed patientflödet på dessa vårdavdelningar. Att det inte finns någon gemensam planering eller ett verktyg där de olika sektionerna kan se när patienter är inbokade på Seldingerenheten leder till ett ojämnt patientflöde på övervakningsavdelningen. Studiens resultat visade på ett flertal olika åtgärder som kan tas för att skapa ett jämnare patientflöde och en mer hållbar arbetsmiljö på övervakningsavdelningen. De teorier som åtgärdsförslagen baserats på visar att den negativa effekten av ett ojämnt patientflöde kan minskas genom att antingen påverka patientflödet och dess variation eller genom att vidta åtgärder på övervakningsavdelningen för att hantera situationen som den är.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 334.
    Engström, Amanda
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Allocation of a consolidation centre for construction materials in Norrköping2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    I Norrköping ökade antalet invånare med 4000 mellan åren 2005 och 2010 samtidigt som en bostadsbrist uppstod 2009. För att försöka komma tillrätta med bostadsbristen byggs det allt mer och många av dessa nya bostäder byggs inne i stadskärnan. Problem som kan uppstå i samband med byggnationer i innerstaden är bl.a. att områden ibland spärras av och att tunga transporter rör sig i trånga utrymmen vilket blir en säkerhetsrisk för t.ex. fotgängare. Detta har lett till att Norrköpings kommun har övervägt frågan om att införa en samlastningscentral för byggmaterial för att minska de tunga transporterna. Målet med denna studie är att baserat på ett antal kriterier ta fram olika alternativplatser och sedan analysera dessa utifrån ett antal aspekter för att ta fram den lämpligaste platsen. Aspekterna valdes baserat på vad som ansågs vara viktigast men går även att styrka med hjälp av litteratur. Det valdes även olika aspekter för att eventuellt kunna lyfta fram olika styrkor och svagheter hos de olika platserna. För att kunna analysera en plats genererades ett antal rutter från varje plats till en fast referenspunkt i stadskärnan och denna punkt var densamma för alla platser. Dessa rutter genererades med hjälp av Google Maps och fördes sedan in i GIS-programmet. Programmet som användes var QGIS och med hjälp av t.ex. olycksstatistik gick det att ta fram vilka rutter som var de mest olycksdrabbade. Det som analyserades i QGIS var bostadsområden, skolor, olycksstatistik och framkomlighet. Sedan rangordnades de olika rutterna från bäst till sämst och poängsattes från 1–10. Ett medelvärde togs fram för varje plats där ruttpoängerna dividerades med antalet rutter från just den platsen. Sedan rangordnades platserna baserat på medelvärdet där den bästa fick poängen 4 och den sämsta poängen 1. Sedan multipliceras denna poäng med den tilldelade faktorn för varje aspekt. Därmed får alla aspekter spela in i resultatet och den platsen med den högsta poängen blir den bästa placeringen. Det visade sig att den plats som är bäst sett ur säkerhet är plats 3: Linköpingsvägen och sett ur framkomlighet var plats 1 bäst. Den platsen som var bäst sett från effektivitet var plats 4: Söderleden 106. Baserat på alla aspekter blir plats 1: Händelö gård 3 den bästa. Därmed är slutsatsen att plats 1 är den bästa totalt men beroende på vad som anses vara viktigast går det att få fram olika resultat och skulle andra aspekter användas skulle antagligen ett annat resultat fås.

    Download full text (pdf)
    Allocation of a consolidation centre for construction materials in Norrköping
  • 335.
    Engström, Leo
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Eriksson, Hugo
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    En studie i val av pelaravstånd vid industrikonstruktion2018Independent thesis Basic level (university diploma), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Detta examensarbete är en studie av pelaravstånd i industrihallar där en kostnadsjämförelse mellan olika c/c-avstånd utförts. Studien behandlar även teori bakom de olika beräkningar som industrihallarna kan dimensioneras för. På uppdrag av SWECO har tre olika hallar dimensionerats och jämförts för att undersöka om det var ekonomiskt fördelaktigt ur ett materialkostnadsperspektiv att frångå det vanligaste pelaravståndet inom företaget på 6 meter. Detta har utförts med en hall vars bredd är 26 meter, längd 36 meter och höjd 20 meter. Hallbyggnaden är belägen i Norrköping och beräknad med områdets förutsättningar. Med hjälp av handberäkningar och datorprogrammet Frame Analysis har fackverk med tillhörande stålpelare dimensionerats för att bestämma ramarna i hallbyggnaderna. Därefter har priser tagits fram för att kunna jämföra de olika hallarna med c/c-avstånd 4,5m, 6m, och 7,5m. Jämförelsen resulterade i att hallen med c/c-avstånd 7,5m var det mest fördelaktiga med rådande förutsättningar ur ett materialkostnadsperspektiv, men procentuellt är dessa skillnader små. Det har även studerats huruvida det är möjligt att optimera stålvikten av det vanligaste pelaravståndet inom företaget på 6 meter i c/c-avstånd. Resultatet visar att i de fall vippning är dimensionerande är det fördelaktigt att använda sig av svetsade profiler istället för valsade till pelarna i ramarna. Med svetsade profiler kunde indata för tvärsnittet skräddarsys och en optimering av stålvikten kunde göras.

    Download full text (pdf)
    A study in choosing pillars distances in industrial design
  • 336.
    Eriksson, Charlotte
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Jansson, Olivia
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Analysis of Automated Vehicle Location Data from Public Transport Systems to Determine Level of Service2019Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Many cities suffer from problems with high traffic flows in the city centers which leads to a desire to get more people to choose public transport over cars. For many car drivers, the main reason to take the car is the convenience and time efficiency; the price is often of less importance. The public transport providers should, therefore, strive to improve their Level of Service (LOS). A general process that can be used by public transport providers or other stakeholders to evaluate the LOS in a public transport system based on Automated Vehicle Location (AVL) data is developed and presented in this thesis.The process values the quality and suitability of the AVL data, propose which KPIs to use and how to use the results to find possible improvements. Four different types of erroneous data were discovered: outliers in position, outliers in speed, outliers in travel time and general errors. KPIs are developed in three main areas: on-time performance, travel time distribution and speed, where each KPI is divided into several sub-areas.

    Download full text (pdf)
    Analysis of Automated Vehicle Location Data from Public Transport Systems to Determine Level of Service
  • 337.
    Eriksson, David
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Kämpe, Jennie
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Kundklassificering för bättre lagerstyrning mellan två lager2019Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10,5 credits / 16 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    En effektiv lagerstyrning handlar om att erbjuda god service till så låg kostnad som möjligt. Detta kan dock vara svårt att uppnå när olika typer av produkter med olika lageromsättningshastighet lagerhålls. Ett sätt att angripa detta problem är att styra olika produktgrupper på olika sätt genom att klassificera produkterna. Fiskeby Board AB är ett svenskt pappersbruk som tillverkar förpackningskartong av 100 % returfiber. Produktionen på Fiskeby är orderstyrd och kontinuerlig vilket innebär att inflödet av kundspecifik kartong till lagret är konstant. Kunderna tillåts lagerhålla godset under en viss tid utan avgift och lagerhållningen sker antingen i Fiskebys färdigvarulager Bruket eller i lagret som Fiskeby hyr i Hamnen. Problemet är att avsaknaden av konsekvent lagerstyrning mellan lagren. Fiskeby vill därför klassificera sina kunder för att bättre styra materialflödet från produktion till kund. För att göra detta behövde viktiga parametrar identifieras som är avgörande för var kartongen borde lagerhållas. Vidare behövde karaktäristiken på de två lagren utredas för att avgöra vilken klass som är bäst lämpad för respektive lager. Tre kriterier, vilka är av störst betydelse för var gods ska lagerhållas, identifierades; Kvantitet, Liggtid samt Arkformat. Kvantiteten har analyserats i två ABC-analyser baserat på total ordervolym under perioden samt genomsnittlig ordervikt. ABC-analyserna kombinerades sedan till ett underlag. Liggtiden analyserades i en XYZ-analys baserad på genomsnittlig liggtid med tillhörande variation. Arkformat är viktigt ur ett hanteringsperspektiv och analyserades som ett komplement till de andra analyserna för att kunna avgöra en gräns mellan små och stora arkformat. Vidare har de tre kriterierna använts i en flerkriterieanalys som även utgör en beslutsmodell för var gods är mest lämpat att lagras.

    Download full text (pdf)
    Kundklassificering för bättre lagerstyrning mellan två lager
  • 338.
    Eriksson, Sara
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Reslan, Sara
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Practical study to prevent collapse against earthquakes2016Independent thesis Basic level (university diploma), 10 credits / 15 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Indonesien ligger i Indiska Oceanen och består av ett flertal öar. Landet ligger nära stora tektoniska plattor som tenderar att röra på sig. Det är därför en väldigt stor risk att jordbävningar inträffar i Indonesien. I dagsläget vet man inte varför plattorna rör på sig eller när det kommer att ske.Jordbävningar av hög kaliber är sällsynta och det är praktiskt omöjligt att dimensionera byggnader mot sådana skalv. När konstruktioner tas fram för att bygga jordbävningsresistent är grundidén att byggnader ska tåla måttliga skalv. För att undersöka hur byggnationen ser ut i Indonesien utfördes fältundersökningar samt ett volontärarbete på plats genom organisationen Green Lion. Studien syftar till att hitta enkla lösningar för att få en mer jordbävningsresistent byggnad. För att en byggnad ska ha en stor chans att klara sig måste material med bra töjningsegenskaper användas, armering av stål har sådana egenskaper. En annan viktig åtgärd är att bygga konstruktionen sammanhängande så att de olika elementen stöttar upp varandra när byggnaden utsätts för krafter.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 339.
    Eriksson, Victoria
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Unnerfelt, Fanny
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    En hållbar logistiklösning för Järntorgets projekt Klarbäret2019Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10,5 credits / 16 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Stockholmsregionen växer sig allt större och efterfrågan på bostäder är hög. Järntorget är ett företag vars kärnverksamhet består av bostadsutveckling, speciellt i attraktiva storstadslägen. Att Järntorget väljer att bygga i attraktiva storstadslägen leder till att många av byggprojekten är lokaliserade i områden med redan tät bebyggelse. Den täta bebyggelsen leder till logistiska problem i form av begränsade utrymmen att leverera och lagra material på. Logistik handlar om att få rätt material på rätt plats, i rätt tid och till rätt kostnad. I den här studien studeras projektet Klarbäret. Klarbäret består av 131 studentlägenheter som ska byggas i centrala Stockholm. Detta leder till att utrymmet är begränsat och det kommer att ställas höga krav på logistiken. Syftet med studien var att identifiera en lämplig logistiklösning för att minska kostnaderna, underlätta byggprocessen och öka effektiviteten vid byggprocessen. Studiens resultat pekade på att Järntorget borde anlita en logistikansvarig som kan vara med under hela processen och ansvara för logistiken. Det rekommenderas att logistikansvarig använder sig av det framtagna logistikdokumentet. Ytterligare ett förslag om att Järntorget ska använda sig av ett bokningssystem för sina transporter. Bokningssystemet skulle göra det lättare för alla berörda på arbetsplatsen att se när under dagen leveranser är beräknade till platsen och för att få leveranserna bättre sprida över dagen. Gällande transporter till bygget kommer materialet för bland annat stommen att behöva omlastas för att få in mindre lastbilar till byggarbetsplatsen på grund av den rådande BK2 klassningen i Stockholms innerstad. För att kunna genomföra detta rekommenderas att ta in ett TPL företag för att kunna minska transporterna genom samlastning. Eftersom det inte finns lagringsmöjligheter på byggarbetsplatsen behöver så mycket material som möjligt lyftas in i själva huskroppen när stommen för det våningsplanet är färdigställt. Det rekommenderas även att anlita ett TPL företag som kan bära in inredningsmaterial utanför arbetstid för att minska kostnader och öka effektiviteten. Vissa saker kommer inte att kunna lagras och behöver därför levereras när det ska användas. Bland annat betongelementen. Detta leder till att det utmynnar i en typ av JIT-lösning men då enbart för stommaterialet.

    Download full text (pdf)
    En hållbar logistiklösning för Järntorgets projekt Klarbäret
  • 340.
    Eriksson-Bique, Sylvester
    et al.
    Courant Institute NYU.
    Polishchuk, Valentin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Sysikaski, Mikko
    Google, Inc. Zurich.
    Optimal Geometric Flows via Dual Programs2014In: Annual Symposium on Computational Geometry, 2014, p. 100-109Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    Considering potentials in the dual of a planar network has proved to be a powerful tool for computing planar maximum flows. In this paper we explore the use of potentials for giving algorithmic and combinatorial results on continuous flows in geometric domains -- a (far going) generalization of discrete flows in unit-capacity planar networks.

    A continuous flow in a polygonal domain is a divergence-free vector field whose magnitude at every point is bounded by a given constant -- the domain's permeability. The flow enters the domain through a source edge on the outer boundary of the domain, and leaves through a sink edge on the boundary. The value of the flow is the total flow amount that comes in through the source (the same amount comes out of the sink, due to the vanishing divergence). The cost of the flow is the total length of its streamlines. The flow is called monotone if its streamlines are x-monotone curves.

    Our main result is an algorithm to find (an arbitrarily close approximation to) the minimum-cost monotone flow in a polygonal domain, by formulating the problem as a convex program with an interesting choice of variables: one variable per hole in the domain. Our approach is based on the following flow of ideas: flow is the gradient of a potential function; a potential function can be extended from free space to holes so that it is constant over each hole; instead of the potential function (a value per point in the domain) we can thus speak of a potential vector (a value per hole); a potential uniquely (up to homotopic equivalence) defines "thick" paths in the domain; the paths define a flow. We show that the flow cost is convex in the potential; this allows us to employ the ellipsoid method to find the mincost flow, using holes potentials as variables. At each ellipsoid iteration the separation oracle is implemented by feasibility checks in the "critical graph" of the domain -- as we prove, the graph defines linear constraints on the potentials.

    Using potentials and critical graphs we also prove MaxFlow/MinCut theorems for geometric flows -- both for monotone and for general ones. Formulating and proving the monotone version is a new result. The MaxFlow/MinCut theorem for non-monotone flows has been proved earlier by two different methods; the potentials technique provides a third proof.

  • 341.
    Erlandsson, Daniel
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Eco-driving at a haulage company2016Independent thesis Advanced level (degree of Master (Two Years)), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Examensarbetet genomfördes tillsammans med en transportör med ett eget åkeri, här kallat Transportföretagets Åkeri, som inför arbetet ansåg att det fanns stor potential i sparsam körning. Eftersom ungefär 30 % av utgifterna för ett åkeri i Sverige är bränslerelaterade ansåg Transportföretaget att det fanns kostnader att spara genom en minskning av mängden förbrukat bränsle. Arbetet genomfördes alltså dels för att få svar på om och varför sparsam körning är viktigt för ett åkeri och dels för att hitta arbetssätt och rekommendationer vid arbetet med sparsam körning på ett åkeri. Sparsam körning har i det här examensarbetet avgränsats till de faktorer som chauffören själv kan påverka, alltså inte förbättringar av fordon eller ruttoptimering av nätverket.

    Först genomfördes en litteraturstudie och ett antal intervjuer med företrädare från andra åkerier som gav en bild av vad sparsam körning är, vad potentialen med sparsam körning är samt hur ett åkeri kan arbeta med sparsam körning. Vidare genomfördes en praktisk studie hos Transportföretaget. Den praktiska delen kartlade dels mjuka värden som bland annat coachning och organisation samt dels gick igenom utmaningen att konstruera en kvantitativ modell för resultatuppföljning. En kvalitativ analys förenade litteraturstudien, intervjuerna och den praktiska studien till rekommendationer i arbete med sparsam körning för ett åkeri.

    Det viktigaste resultatet är att det finns pengar för ett åkeri att spara. En rimlig reduktion av bränsleförbrukningen bör vara 2-11% beroende på typ av trafik och förarens förutsättningar. Vidare är det viktigt med möjligheten till en rättvis uppföljning av sparsam körning, både för åkeriet men också för chauffören. Investeringar i form av tid genom coachning samt i form av teknik från åkeriets sida måste ställas i relation till bränslebesparingen. Men eftersom bränsleförbrukningen beror på en mängd faktorer som för chauffören inte går att påverka måste en kvantitativ modell för uppföljning byggas. Examensarbetet tar upp exempel på de möjligheter och begränsningar som rör en sådan modell i dagsläget.

    Till sist måste understrykas att mjuka värden såsom lagar och regler som styr personlig integritet, samarbete med fackförbund och samarbetet mellan coacher och chaufförer är inte bara en styrka utan en nödvändighet för att i slutändan chauffören ska kunna och vilja prestera inom sparsam körning.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 342.
    Erlandsson, Hampus
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Decision support for new travel center in Norrköping2015Independent thesis Basic level (university diploma), 12 credits / 18 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Beslutsunderlag för nya resecentrum Norrköping i samband med den nya järnvägen Ostlänken. Detta arbete utgör en del av det beslutsunderlag som Norrköpings kommun tagit fram i samband med det nya resecentrumet. Rapporten avhandlar uppbyggandet av en 3d-modell av resecentrumet i 3ds-max samt enkel visualisering i Lumion 3D. Arbetet avhandlar också användandet av interaktiv visualisering som en del av tidig planeringsprocess. Interaktiv visualisering innebär att modeller byggs upp på plats istället för att bollas mellan parter Användandet av interaktiv visualisering har positiva effekter på bland annat samarbete, interaktion mellan beställare och konsulter samt för inlevelsen i hur olika designer påverkar rummet. Det sparar även tid genom att beslut om ett förslag kan tas snabbare än om man skulle bolla förslag mellan parter. Den lindrar också inlåsningseffekter, att man fastnar i en design. Tidiga modeller gör det också lättare för konsulter att tolka olika förslag och som ett komplement till traditionella 2d-ritningar.

    Download full text (pdf)
    Decision support for new travel center in Norrköping
  • 343.
    Ernestus, Maximilian
    et al.
    TU Braunschweig, Germany.
    Friedrichs, Stephan
    Max Planck Institute Informat, Germany; Saarbrucken Grad School Comp Science, Germany.
    Hemmer, Michael
    TU Braunschweig, Germany.
    Kokemueller, Jan
    TU Braunschweig, Germany.
    Kroeller, Alexander
    TU Braunschweig, Germany.
    Moeini, Mahdi
    Technical University of Kaiserslautern, Germany.
    Schmidt, Christiane
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Algorithms for art gallery illumination2017In: Journal of Global Optimization, ISSN 0925-5001, E-ISSN 1573-2916, Vol. 68, no 1, p. 23-45Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    The art gallery problem (AGP) is one of the classical problems in computational geometry. It asks for the minimum number of guards required to achieve visibility coverage of a given polygon. The AGP is well-known to be NP-hard even in restricted cases. In this paper, we consider the AGP with fading (AGPF): A polygonal region is to be illuminated with light sources such that every point is illuminated with at least a global threshold, light intensity decreases over distance, and we seek to minimize the total energy consumption. Choosing fading exponents of zero, one, and two are equivalent to the AGP, laser scanner applications, and natural light, respectively. We present complexity results as well as a negative solvability result. Still, we propose two practical algorithms for AGPF with fixed light positions (e.g. vertex guards) independent of the fading exponent, which we demonstrate to work well in practice. One is based on a discrete approximation, the other on non-linear programming by means of simplex-partitioning strategies. The former approach yields a fully polynomial-time approximation scheme for the AGPF with fixed light positions. The latter approach obtains better results in our experimental evaluation.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 344.
    Errasti, Ander
    et al.
    Natra Grp, Spain.
    Rudberg, Martin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Corti, Donatella
    University of Appl Science and Arts Southern Switzerland, Switzerland.
    Editorial Material: Managing international operations: configuration of production network for SMEs in PRODUCTION PLANNING and CONTROL, vol 26, issue 9, pp 691-6922015In: Production planning & control (Print), ISSN 0953-7287, E-ISSN 1366-5871, Vol. 26, no 9, p. 691-692Article in journal (Other academic)
    Abstract [en]

    n/a

  • 345.
    Errasti Opacua, Ander
    et al.
    University of Navarra, Spain.
    Medibil, Kepa
    University of Strathclyde, Scotland, UK.
    Rudberg, Martin
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Baines, Tim
    Aston Business School, England, UK.
    Operations Strategy and Deployment2011In: International Manufacturing Networks: Global Operations Design and Management / [ed] Ander Errasti Opacua, San Sebastian: Eusko Jaurlaritzaren , 2011, 500, p. 67-94Chapter in book (Other academic)
    Abstract [en]

    This paper seeks to extend existing manufacturing system concepts and develop new structured knowledge about international manufacturing networks by analysing the networks, classifying the configurations and identifying the capabilities. The design and operation of international manufacturing networks is an increasingly important issue for transnational corporations faced with rapid changes in global market opportunity, competition and new managerial mechanisms. Four international manufacturing networks in mechanical and process industries are analysed and a number of conclusions drawn: first, a novel configuration map is proposed; second, key strategic capability parameters are identified; third, networking trends and their implications for configuration are discussed. Finally, the paper explores strengths and weaknesses of the particular methodology adopted in this research.

  • 346.
    Falk, Matilda
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Hedkrok, Sabina
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Coordination of the information and material flow of lego products - A case study at Siemens Industrial Turbomachinery AB2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Studien betraktar informations- och materialflödet för legomaterial på Siemens Industrial Turbomachinery AB i Finspång. Det studerade problemet gäller att det finns en dålig uppfattning bland de anställda om hur flödet och arbetet med lego ser ut, samt dålig kommunikation mellan de inblandade avdelningarna. Genom intervjuer med ansvariga för legomaterialsamt granskning av tidigare dokument har legoflödet kunnat beskrivas. Problematiken på företaget har studerats utifrån teori kring processer och flöden samt kommunikation, integration och koordinering Rapporten presenterar en samordnad bild över arbetet med legomaterial genom en kartläggning med tillhörande flödesschema över informations- och materialflödet för lego inom företaget. I studien har problem med koordination och samarbetet mellan de inblandade avdelningarna identifierats. Rapporten följs upp med förslag på åtgärder och vidare arbete för att lösa problemen.

    Download full text (pdf)
    fulltext
  • 347.
    Falkman, Anton
    et al.
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Myöhänen, Sebastian
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    Comparative study of joists for a industrial building2016Independent thesis Basic level (university diploma), 20 credits / 30 HE creditsStudent thesis
    Abstract [en]

    Syftet med denna studie är att avgöra om ett stål- eller betongbjälklag lämpar sig bäst för industribyggnaden sett ur ett konstruktions- och ekonomiskt perspektiv. Rapporten är även tänkt att kunna fungera som ett hjälpmedel för blivande ingenjörer eller andra personer som beräknar och analyserar liknande konstruktioner. I rapporten har vi två stycken frågeställningar, hur ett mellanbjälklag bör utformas och vilka faktorer som är avgörande. För att svara på dem använder vi oss av kvantitativa metoder. Rapporten är uppbyggd på relevant litteratur som har behandlats och gett oss en grund att stå på. Med hjälp av denna litteratur har vi sedan utfört beräkningar, analyserat, tolkat och diskuterat. De resultat som vi kommer fram till i rapporten är att båda de olika typerna av mellanbjälklag klarar boverkets krav och båda materialen skulle kunna användas för att konstruera mellanbjälklaget i den aktuella industribyggnaden om så önskas. Båda bjälklagen i stål respektive betong har sina materialspecifika för- och nackdelar. Betong är ett billigare material och har ett bra brandskydd utan att någon extra behandling behövs. Å andra sidan väger betong mer och kräver större dimensioner. Stål är lättare och kan utföras i mindre dimensioner, det finns även fungerande brandskydd för stål, dock måste den appliceras separat, antingen genom brandskyddsfärg eller genom överdimensionering. Slutsatser och rekommendationer är att båda materialen kan användas som mellanbjälklag för byggnaden i fråga. Den avgörande faktorn blir helt klart den ekonomiska aspekten då betong är betydligt billigare än stål. Rekommendationen blir därmed att mellanbjälklaget byggs i betong.

    Download full text (pdf)
    Comparative study of joists for a industrial building
  • 348.
    Fekete, Sandor P.
    et al.
    TU Braunschweig, Germany.
    Haas, Andreas
    TU Braunschweig, Germany.
    Hemmer, Michael
    TU Braunschweig, Germany.
    Hoffmann, Michael
    Swiss Federal Institute Technology, Switzerland.
    Kostitsyna, Irina
    TU Eindhoven, Netherlands.
    Krupke, Dominik
    TU Braunschweig, Germany.
    Maurer, Florian
    TU Braunschweig, Germany.
    Mitchell, Joseph S. B.
    SUNY Stony Brook, NY 11794 USA.
    Schmidt, Arne
    TU Braunschweig, Germany.
    Schmidt, Christiane
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Troegel, Julian
    TU Braunschweig, Germany.
    Computing Nonsimple Polygons of Minimum Perimeter2016In: EXPERIMENTAL ALGORITHMS, SEA 2016, SPRINGER INT PUBLISHING AG , 2016, Vol. 9685, p. 134-149Conference paper (Refereed)
    Abstract [en]

    We provide exact and approximation methods for solving a geometric relaxation of the Traveling Salesman Problem (TSP) that occurs in curve reconstruction: for a given set of vertices in the plane, the problem Minimum Perimeter Polygon (MPP) asks for a (not necessarily simply connected) polygon with shortest possible boundary length. Even though the closely related problem of finding a minimum cycle cover is polynomially solvable by matching techniques, we prove how the topological structure of a polygon leads to NP-hardness of the MPP. On the positive side, we show how to achieve a constant-factor approximation. When trying to solve MPP instances to provable optimality by means of integer programming, an additional difficulty compared to the TSP is the fact that only a subset of subtour constraints is valid, depending not on combinatorics, but on geometry. We overcome this difficulty by establishing and exploiting additional geometric properties. This allows us to reliably solve a wide range of benchmark instances with up to 600 vertices within reasonable time on a standard machine. We also show that using a natural geometry-based sparsification yields results that are on average within 0.5% of the optimum.

  • 349.
    Fekete, Sándor P.
    et al.
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Haas, Andreas
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Hemmer, Michael
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Hoffmann, Michael
    Department of Computer Science, ETH Zürich, Zürich, Switzerland.
    Kostitsyna, Irina
    Department of Mathematics and Computer Science, TU Eindhoven, Eindhoven, The Netherlands.
    Krupke, Dominik
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, GermanyDepartment of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Maurer, Florian
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Mitchell, Joseph S.B.
    Department of Applied Mathematics and Statistics, Stony Brook University, Stony Brook, NY, USA.
    Schmidt, Arne
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Schmidt, Christiane
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, Faculty of Science & Engineering.
    Troegel, Julian
    Department of Computer Science, TU Braunschweig, Braunschweig, Germany.
    Computing Nonsimple Polygons of Minimum Perimeter2017In: Journal of Computational Geometry (JoCG), ISSN 1920-180X, Vol. 8, no 1Article in journal (Refereed)
    Abstract [en]

    We consider the Minimum Perimeter Polygon Problem (MP3): for a given set V of points in the plane, find a polygon P with holes that has vertex set V , such that the total boundary length is smallest possible. The MP3 can be considered a natural geometric generalization of the Traveling Salesman Problem (TSP), which asks for a simple polygon with minimum perimeter. Just like the TSP, the MP3 occurs naturally in the context of curve reconstruction. Even though the closely related problem of finding a minimum cycle cover is polynomially solvable by matching techniques, we prove how the topological structure of a polygon leads to NP-hardness of the MP3. On the positive side, we provide constant-factor approximation algorithms. In addition to algorithms with theoretical worst-case guarantess, we provide practical methods for computing provably optimal solutions for relatively large instances, based on integer programming. An additional difficulty compared to the TSP is the fact that only a subset of subtour constraints is valid, depending not on combinatorics, but on geometry. We overcome this difficulty by establishing and exploiting geometric properties. This allows us to reliably solve a wide range of benchmark instances with up to 600 vertices within reasonable time on a standard machine. We also show that restricting the set of connections between points to edges of the Delaunay triangulation yields results that are on average within 0.5% of the optimum for large classes of benchmark instances. 

  • 350.
    Felixon, William
    Linköping University, Department of Science and Technology, Communications and Transport Systems. Linköping University, The Institute of Technology.
    A case study which aims to streamline Tretti's receiving process by improving the suppliers' delivery processes2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 12 credits / 18 HE creditsStudent thesis
    Abstract [sv]

    Tretti AB är ett e-handelsföretag som säljer produkter inom segmenten vitvaror, hushållsapparater, hem och trädgård, personvård, badrum samt sport och fritid. För företag som är verksamma inom e-handel innebär logistik flera konkurrensfaktorer. Kunderna kräver exempelvis låga leveranstider och framförallt att utlovade leveranstider hålls. Det finns även också goda möjligheter att bli kostnadseffektiv gentemot konkurrenter genom att hela tiden ligga i framkant och utveckla sitt logistiksystem.

    Ankomstprocessen är en kritisk process i ett företags logistikflöde. Främst p.g.a. att den är beroende av leverantörernas leveransprocesser. Undermålig leveransservice av leverantörerna kan leda till långdragna och kostsamma mottagningsprocesser hos kunderna.

    Tretti såg en potentiell utvecklingsmöjlighet i deras ankomstprocess. Som ett första steg i att försöka effektivisera ankomstprocessen ville Tretti undersöka möjligheterna att förbättra leverantörernas leveransservice. Syftet med denna studie är således att genom att skapa en förståelse för hur och på vilket sätt leverantörernas leveransservice påverkar Trettis ankomstprocess föreslå förbättringsförslag som ifall de implementeras leder till en effektivisering av ankomstprocessen.

    För att uppnå syftet behövdes en förståelse skapas för vilka aktiviteter som ingår i ankomstprocessen samt hur de förhåller sig till varandra. Detta gjordes genom att observera Trettis ankomstprocess. För att sedan få en förståelse för vilka aktiviteter i ankomstprocessen som påverkas av leverantörernas leveransservice gjordes intervjuer av anställda i godsmottagningen. En analys av både observationerna och intervjuerna resulterade i en lista med kritiska delar i ankomstprocessen. Om leverantörerna inte presterar tillräckligt bra i sin leveransservice påverkar det dessa kritiska delar negativt och det gör att ankomstprocessen blir långdragen och kostsam.

    Exempel på kritiska delar är ingen individuell kolliuppmärkning, layout på följesedel och leveranser utan följesedel. En jämförelse av två leveranser från två olika leverantörer gjordes under observationerna. En av leverantörerna arbetade med individuell kolliuppmärkning vilket resulterade i en bättre layout på följesedeln. Denna leverantör hade en individuell följesedel på varje kolli som specificerade vad den pallen eller kartongen innehöll. Den andra leverantören samlade hela leveransen i en gemensam följesedel vilket ledde till en lång och ostrukturerad följesedel. Vissa leveranser från denna leverantör hade en 18 sidor lång följesedel. Att en leverantör samlade hela leveransen i en följesedel innebar således att det inte specificerades vad varje individuellt kolli eller kartong innehöll. Jämförelsen visade att leveranserna från leverantören som arbetade med följesedlar som specificerade vad varje kartong eller pall innehöll resulterade i att ankomstprocessen blev effektivare, framförallt för att varje kolli kunde tas emot individuellt. Ankomstprocessen blev mer tidskrävande vid leveranser från leverantören som hade en följesedel per leverans bl.a. för att det krävdes att samtliga kollin i leveransen lokaliserades innan ankomstregistreringen kunde påbörjas, ibland upp emot 40 pallar, samt att det tog längre tid att para ihop en artikelrad på följesedeln med den fysiska artikeln.

    Sista steget för att uppfylla syftet blev att konkret formulera lösningsförslag som vid implementering leder till en effektivare ankomstprocess. Ett lösningsförslag föreslår en implementering av ett standardiserat system för företags värdekedjor utvecklat av den ickevinstdrivande organisationen GS1. Detta system ger varje individuellt kolli en streckkod som samlar information om kollit. Vid skanning av streckkoden kan information om vilka  artiklar kollit innehåller hämtas och syftet är att med detta system i större utsträckning standardisera Trettis ankomstprocess. Ett annat lösningsförslag är att formulera en kravspecifikation för samtliga leverantörer som tydligt klargör vad som förväntas av leverantörer till Tretti.

    Download full text (pdf)
    A case study which aims to streamline Tretti's receiving process by improving the suppliers' delivery processes
45678910 301 - 350 of 1104
CiteExportLink to result list
Permanent link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • oxford
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf