The market for heavy-duty electric trucks is currently in an expansion phase, and many Swedish hauliers face the decision of electrifying their next truck. However, this investment decision is complicated by high costs of vehicles, charging infrastructure, and electricity, as well as a lack of knowledge and expertise in creating reliable cost calculations. The organization Closer, through the REEL project, has therefore provided the task of developing a calculation model that compares the Total Cost of Ownership for heavy-duty electric and diesel trucks. This model is intended to support Swedish hauliers in their decision-making process for investments in heavy-duty trucks for their regional transports.

The purpose of the study is thus to design a practically applicable Total Cost of Ownership model that compares investments in electric and diesel trucks for Swedish hauliers' heavy-duty regional transports. Practically applicable is defined as a model that can be implemented for the majority of Swedish hauliers' operations.

The study is partly based on a literature review, where relevant costs associated with electric and diesel trucks have been identified. These costs were then validated with 15 participants within the REEL-project to compare how the literature describes cost differences between electric and diesel trucks versus how transport operators perceive their costs. During these interviews, cost data for both electric and diesel trucks were aggregated to obtain representative standard values for Swedish hauliers' heavy regional transport. An additional interview study with 14 participants was conducted to map out the nodal structures and charging strategies used by the operators and how these would be incorporated into the Total Cost of  Ownership model.

During the interview study, it was found that several costs associated with both electric and diesel trucks contrast with the scientific literature. Examples of these costs include tire wear, maintenance costs, and downtime costs. Several of the interviewed parties stated that there was no difference between electric and diesel trucks in these respects, which contradicts the claims made in the literature.

Aggregated cost data from the interviews formed the basis for the selected standard values, resulting in a Total Cost of Ownersship of 13.9 MSEK for electric trucks and 15.2 MSEK for diesel trucks, a difference of 8.3 percent over the entire lifespan of the investment. The costs that most significantly affected the outcome were the energy costs for electricity and diesel, as well as the extent of charging infrastructure costs included. Additional factors influencing the result were residual value and daily mileage.

The Total Cost of Ownership model includes all costs discussed by the interviewed parties. In addition to the more obvious direct costs, such as those for maintenance, tires, personnel, electricity, diesel, and charging infrastructure, the model also includes indirect costs. These indirect costs consist of, among other things, increased administration costs, lost of payload capacity, downtime during charging, and electricity transmission loss. This ensures that the model accounts for the unique conditions of all Swedish haulers, making it a practically useful decision-making tool for investing in electric trucks.

Marknaden för tunga ellastbilar befinner sig i en expansionsfas, och många svenska åkerier står inför valet om att elektrifiera sin nästa lastbil. Investeringsbeslutet kompliceras dock av höga kostnader för fordon, laddinfrastruktur och el, samt en brist på kunskap och kompetens för att skapa tillförlitliga kostnadskalkyler. Organisationen Closer önskar därför, genom projektet REEL, att en beräkningsmodell skapas som jämför totalkostnaden för ellastbilar och diesellastbilar. Modellen avser att stödja svenska åkerier i deras beslutsprocess för investering i lastbilar för deras regionala tunga transporter.

Syftet med studien är därmed att \textit{utforma en praktiskt användbar totalkostnadsmodell som jämför investeringar i ellastbilar och diesellastbilar för svenska åkeriers tunga regionala transporter.} Med praktiskt användbar avses en modell som går att tillämpa för majoriteten av svenska åkeriers verksamhet.

Studien är dels baserad på en litteraturstudie, där relevanta kostnader kopplat till el- och diesellastbilar har identifierats. Därefter har dessa validerats med 15 aktörer inom REEL-samarbetet för att jämföra hur litteraturen beskriver kostnadsskillnader mellan el- och diesellastbilar med hur transportaktörer menar att deras kostnader ser ut. I samband med dessa intervjuer erhölls kostnadsdata för både ellastbilar samt diesellastbilar som aggregerades för att erhålla representativa standardvärden för svenska åkeriers tunga regionala transporter. En ytterligare intervjustudie med 14 aktörer genomfördes för att kartlägga vilka nodstrukturer samt laddstrategier som aktörerna använder och hur dessa skulle inkluderas i totalkostnadsmodellen.      

Under intervjustudien framkom att flera kostnader som uppstår för både el- och diesellastbilar står i kontrast med den vetenskapliga litteraturen. Exempel på dessa kostnader inkluderar däckslitage, underhållskostnader och stilleståndskostnader. Flera av de intervjuade aktörerna uppgav att det inte fanns någon skillnad mellan el- och diesellastbilar i dessa avseenden, vilket motsäger litteraturens påståenden.

Aggregerad kostnadsdata från intervjuer utgjorde basen för valda standardvärden vilket genererade ett resultat på 13,9 MSEK för ellastbil och 15,2 MSEK för diesellastbil, vilket är en skillnad på 8,3 procent över hela investeringens livslängd. Kostnader som påverkade resultatet kraftigast var energikostnader för el och diesel, samt hur stor del av laddinfrastrukturkostnader som inkluderades. Ytterligare faktorer som påverkar resultatet var residualvärde och daglig körsträcka. 

Totalkostnadsmodellen inkluderar samtliga kostnader som intervjuade aktörer har diskuterat, och förutom mer uppenbara direkta kostnader för exempelvis service, däck, personal, el, diesel och laddinfrastruktur inkluderas även indirekta kostnader. Detta i form av bland annat kostnader för ökad administration, förlorad lastkapacitet, stillestånd vid laddning och elspill. Detta för att modellen ska hantera alla svenska åkeriers unika förutsättningar, och därmed vara praktiskt användbar som beslutsunderlag inför en investering i ellastbilar.